November on autode rehvivahetuse turul “kuum periood”. Õige rehvide ja velgede vahetuse kohta sisepõlemismootoritega autodel oleme Motofocus.pl-s avaldanud palju artikleid ekspertide toel. Kuid täna otsustasime kontrollida, kas hooajaline rehvivahetus elektriautodel näeb välja samamoodi nagu sisepõlemismootoritega autode puhul või on erinevusi?

Meie artiklist saate teada:

Mille poolest erinevad elektriautodel kasutatavad rehvid sisepõlemismootoritega autodele mõeldud rehvidest?

Kas hooajaline rehvivahetus elektriautodel toimub samamoodi nagu sisepõlemismootoritega autodel?

Kas elektriautode rehvid erinevad sisepõlemismootoritega autodele mõeldud rehvidest?

Jah, on teatud erinevusi. Need on tingitud kolmest tegurist.

Esiteks – elektriautod on raskemad kui sisepõlemismootoritega autod. Erinevus üksikute segmentide puhul on tavaliselt mitu sada kilogrammi. Keskmiselt on elektriuto kaal suurem kui sisepõlemismootoritega auto kaal umbes veerandi võrra. See on tingitud veojõuaku kaalust ning tugevdatud kere ja põrandaplaadist, mis peavad vastu pidama auto suuremale massile ja suurematele ülekoormustele.

Teiseks – elektriline jõuülekanne iseloomustab märkimisväärselt suurema pöördemomendiga kui see on sisepõlemismootoritega autodel. Rehvid peavad sellele vastu pidama.

Kolmandaks – elektriuto jõuülekanne on vaiksem kui sisepõlemismootoritega auto jõuülekanne. Seetõttu soovitavad tootjad kasutada mürasummutavaid rehve.

Lisanduvad veel ökoloogilised põhjused, mis on seotud sooviga tagada madalam veeretakistus. Madala veeretakistusega rehvide kasutamine võimaldab ka veidi suurendada auto läbisõitu.

Seetõttu iseloomustavad elektriautode rehve:

• Tugevdatud külgseinad;
• Sisepõlemismootoritega autodega võrreldes vastupidavama kummisegu kasutamine protektori tootmiseks, mis on kulumiskindlam;
• Kõrgem kandevõime indeks kui sisepõlemismootoritega autodel;
• Madalam veeretakistus;
• Rehvi mürasummutuse tehnoloogia rakendamine.

Soov veeretakistust vähendada sunnib kasutama spetsiifilisi rehvimõõte – kitsaid kõrge külgseina. Mõnedel elektriautodel on nende kaalu tõttu vajalik kasutada laiemaid rehve tagateljel. Näide: populaarsed rehvimõõdud, mida kasutatakse Ameerika elektriautodel on: 235/45 R18, 235/35 R20, 255/45 R19 või 275/40 R20.

On ka kõrvalmõjusid, nagu halvem haare märgadel pindadel, mille põhjustab nii kitsaste rehvide kasutamine ja väga kõva segu nende tootmiseks.

Rehvi mürasummutus saavutatakse akustilise vaht (kõige sagedamini polüuretaanist), mis paigaldatakse rehvi sisemisse (näited tehnoloogiad: Michelin Acoustic Technology, Pirelli Noise Cancelling System, Continental ContiSilent).

Kas elektriautol saab rehve vahetada igas rehvitöökoja?

See on väga oluline. Kehtivate eeskirjade kohaselt – ei saa.

Rehvitöökoda, kes soovib elektriautosid teenindada, peab omama eriseadmeid. Aluseks on tõstuk, mis on kohandatud elektriautodele (või standardne tõstuk elektriautode teenindamiseks mõeldud eriliste lisaseadmetega) ja juurdepääs tehnilisele teabele, mille abil mehhaanik teab, kuidas konkreetset autot tõsta.

Näiteks: Tesla autodel on neli tõstepunkti (lift points) plastist sisestustega. Vajalik on ka täiendavate kummipadjaste (hockey puck) kasutamine. Tõstuki paigutamine muusse kohta kui auto tootja on määranud, võib põhjustada põrandaplaadi ja auto aku kahjustusi. Äärmuslikel juhtudel võib elemendi kahjustus põhjustada isegi tulekahju.

Tesla autodel kasutatakse spetsiaalset rattavõtit, mis peaks olema pagasiruumis asuvast hoiukast. See on vajalik keskmise mutri, mis on tähistatud tabalukuga, lahti keeramiseks, mis on auto veljeantivarguskaitse. Sarnaseid nõudeid võivad olla teiste elektriautode tootjatel. Sobimatu võtme kasutamine võib põhjustada mutri katki löömine ja auto velje pöördumatut kahjustust.

Juurdepääs elektriuto tootja tehnilisele teabele on vajalik ka selleks, et leida sobiv rattaid kinnitavate poltide kinnipingutamise moment. Poltide kinnipingutamise moment elektriautodel on tavaliselt suurem kui sisepõlemismootoritega autodel. Tüüpiline rattaid kinnitavate poltide kinnipingutamise moment sisepõlemismootoritega autodel on 120 Nm, mõnikord 130 Nm.

Näide 1: Tesla Model 3 ja Tesla Model Y autodel on rattaid kinnitavate poltide kinnipingutamise moment 175 Nm.

Näide 2: Tesla Model S ja Tesla Model X autodel on rattaid kinnitavate poltide kinnipingutamise moment 205 Nm.

Kuidas näeb hooajaline rehvivahetus elektriautodel välja spetsialisti silme läbi?

Põhilised küsimused oleme läbi arutanud. Kuid veel mõned asjad on väärt selgitada. Meile aitab Bartosz Jeziorański, elektriautosid teenindavate töökodade võrgustiku EV Repair Network looja ja omanik, kes sageli ja hea meelega jagab meiega teadmisi BEV sõidukite kohta.

Härra Bartosz, kas on erinevusi elektriautodel kasutatavate rehvide vahel võrreldes sisepõlemismootoritega autodega?

Jah. Elektriautodel maksimeeritakse õhutakistuse vähendamine ja keskendutakse müra vähendamisele. Esimene mõjutab peamiselt velgi, teine aga auto rehve.

Kas vahetuse ajal tuleb järgida elektriuto tootja erilisi soovitusi, mis on erinevad sisepõlemismootoritega autode puhul?

Siin ei ole suuri erinevusi. Välja arvatud vajadus säilitada erilist tähelepanu mürasummutavate sisestustega varustatud rehvidega töötamisel. Veljed nõuavad kinnituste kõrgemaid kinnipingutamise momente jõudude ja sõiduki suurema kaalu tõttu võrreldes sisepõlemismootoritega autodega.

Kuidas näeb välja küsimus rehvirõhu andurite TPMS programmeerimisega? Kas TPMS programmeerimine rehvide vahetuse ajal näeb välja sarnaselt või samamoodi nagu sisepõlemismootoritega autode puhul? Kas on erinevusi?

Üldiselt programmeerimine näeb välja samamoodi. Erandiks on autod, nagu Tesla, kus rehvirõhu kontrollisüsteem TPMS programmeerib end automaatselt ega nõua mingit välist sekkumist.