Spetsialiseeritud hübriidkäigukast DHT on uusim lahendus jõuülekande valdkonnas, mida kasutatakse EREV-tüüpi hübriidautodes. DHT käigukast ühendab uudsel viisil elektri- ja bensiinimootorite jõuülekande, tagades hübriidautole madalad käituskulud, väga suure sõiduraadiuse, mis on enamiku elektriautode BEV jaoks saavutamatu, ning suurepärase kiirenduse.

Foto: DHT käiguvahetus süsteem, foto Magna

Algselt olid EREV autod elektrisõidukid, mis olid varustatud bensiinimootoriga range-extender’iga, millel oli erinev vorm. Alates 2-silindrilisest mootorratturi mootorist, mida kasutas BMW, kuni 3,6-liitrise bensiinimootoriga Pentastar, mida kasutati Ameerika Ram’is.

Spetsialiseeritud hübriidkäigukasti DHT rakendamine laiendas oluliselt elektri- ja bensiinimootorite koostöövõimalusi.

Kas DHT Dedicated Hybrid Transmission on käigukast või kogu laiendatud süsteem?

Nimetus “Spetsialiseeritud Hübriidkäigukast” on mõnevõrra eksitav. Tegelikult on DHT täiustatud süsteem, milles käigukast on üks koostisosadest.

DHT koosneb järgmistest komponentidest:

• Suure võimsusega elektrimootor;
• Bensiinikütusega mootor;
• Tõmbeaku mahutavusega 20 kuni 60 kWh (sõltuvalt tootjast);
• Elektromagnetiline käigukast;
• Generaator.

Milliseid ülesandeid täidab DHT süsteem EREV autodes?

DHT põhiülesanded on jõu ülekandmine sõiduki ratastele, mida võib genereerida elektrimootor või mõlemad mootorid korraga, samuti tõhus jõu jaotamine kahe jõuallika vahel.

DHT süsteem töötab kolmes režiimis:

Täiselektriline EV režiim – selles režiimis elektrimootor ajab auto rattaid, kasutades tõmbeakus kogunenud voolu. Standardselt piisab sellest 60 kuni 150 km läbimiseks, sõltuvalt aku mahutavusest. See on ideaalne režiim linnasõiduks, kus pole vaja jälgida bensiinimootoriga soojendamise astet ega muretseda külmkäivituse pärast.

Järjestikune hübriidne režiim – selles režiimis elektrimootor ajab rattaid, samas kui bensiinikütusega mootor töötab voolu generaatorina. Bensiiniaggregaat töötab ainult ja üksnes kindlas pöörlemissageduste vahemikus, kõige optimaalsemas, mille tõttu tarbib see kõige vähem kütust ja eraldab kõige vähem heitgaase. Bensiinikütusega mootor võib samuti genereerida voolu, mis suunatakse otse elektrimootoriga toitmiseks.

Järjestikune hübriidne režiim lülitub automaatselt sisse, kui juht kiirendab, möödub või sõidab üles mäge.

Paralleelne hübriidne režiim – selles režiimis mõlemad mootorid edastavad jõudu auto ratastele. Seda režiimi kasutatakse pikaajaliseks sõiduks suure kiirusega, näiteks kiirteesõiduks.

Lisaks on uusimatel autodel võimalus laadida tõmbeakut 230 V pistikupesast või kiirlaadijast, nagu BEV autodes ja PHEV hübriidides.

Üksikute režiimide valiku teostab intelligentne võimsuse lüliti, mis valib automaatselt kindla sõidurežiimi. Intelligentne võimsuse lüliti töötab andurite andmete põhjal, mis jälgivad auto kiirust, tõmbeaku laetuse taset, gaasipedaali vajutustaseme (jälgib kiirenduspedaali asendiandur) ja muud.

Ühekäiguline DHT käigukast ja mitmekäiguline DHT käigukast

Esimesed DHT käigukastid pakkusid ainult ühte käiku. See juhtus seetõttu, et peamine eesmärk oli võimalikult sagedane sõit sajaprotsendiliselt elektrilises režiimis. Bensiinikütusega mootor pidi ainult teenima voolu generaatorina aku tühjenemise korral ja pidi saama edastada lisajõudu ratastele ainult suuremate kiirustega sõitmise ajal.

Täiendavate käikude kasutusele võtmine DHT-s andis täiesti uued, laiemad võimalused auto toetamiseks bensiinimootoriga. Mitte ainult aku tühjenemise korral, vaid ka mäest üles sõitmisel, kiirendamisel ja maanteel sõitmisel.

• Ühekäigulise DHT käigukastiga autodes võis bensiinikütusega mootor hakata elektrimootorit toetama kiirusel üle 70 km/h;
• Kahekäigulise DHT käigukastiga autodes võis bensiinikütusega mootor toetada elektrilist juba 35 km/h kiirusel;
• Kolmekäigulise DHT käigukastiga autodes võib bensiinikütusega mootor toetada elektrimootorit juba mäest üles sõitmisel või kiirendamisel 20 km/h kiirusel.

Huvitavad faktid DHT käigukasti (DHT süsteemi) kohta

• DHT käigukast ei kasuta käigukasti õli. Seetõttu pole selle vahetamine vajalik. Konkreetselt käigukastis, sest käigukasti õli tuleb siiski vahetada kesksel reduktoril, mis on mootoriga integreeritud, tootja soovitab vahetust iga 60 tuh. km läbisõidu järel.
• DHT süsteem kasutab elektromagnetilist käigukasti.
• Käigukasti jahutatakse jahutusvedelikuga.
• Pöördemomendi muundurit pole.
• Kasutab mitut sidurit, mis tõenäoliselt kuluvad ja on vahetatavad.
• Teostab käiguvahetust või jõuallika vahetust sekundimurru jooksul – standardselt 0,1 s.
• Käigukast on CVT käigukastidest kergem ja väiksemate mõõtmetega.
• Nõuab spetsialiseeritud hooldust.
• Tuleb uuendada tarkvara – seda saab teha veebis.
• Jahutusvedelikku, mis jahtub käigukasti, tuleb vahetada iga 4 aasta / 40 tuh. km läbisõidu järel.
• Sellel on CVT-ga võrreldes vähem liikuvaid osi (30 kuni 50 protsenti).

DHT käigukastide remont

DHT käigukastide remontimine ja hooldamine nõuab juurdepääsu koolitustele, juurdepääsu tehnilisele teabele ja muidugi varuosadele. Pole teada, kas Hiina kaubamärgid, kes praegu peamiselt selliste käigukastide tootvad, jagavad oma teadmisi sõltumatute töökodadega või jätavad nende hoolduse oma volitatud teeninduste spetsialistide kätte.