Mõlemal mootoril on õlivanniga hammasrihm. Mõlemad on kaasaegsed, turboga kolmesilindrilised agregaadid otsese kütusesüstiga. Mõlemad paigaldatakse populaarsetesse kompaktautodesse, mis sõidavad massiliselt Eesti teedel. Ometi satub üks neist jaotusajami probleemide tõttu teenindusse märksa sagedamini kui teine. Mis neid eristab?

Õli puhtus kui peamine erinevus

„EcoBoost” mootoris on kütuse õli imbumise nähtus palju paremini piiratud kui „PureTech” mootoritel. See ei tähenda, et seda pole – igas otsese süstiga bensiinimootoris esineb teatud määral õli lahjendamist kütusega, eriti külmkäivituse ajal. Kuid seal, kus „PureTech” lubab bensiini koguneda õlisse sel määral, et rihm keemiliselt degradeerub, hoiab „EcoBoost” selle koguse piisavalt madalal, mistõttu rihm töötab märksa vähem agressiivses keskkonnas.

Mõju on näha teenindusstatistikas. „EcoBoost” agregaatidel ilmnevad tõsisemad jaotusajami probleemid tavaliselt äärmusliku läbisõidu korral või tootja spetsifikatsioonile mittevastavate õlide kasutamisel – see tähendab teenindusvigu või lihtsalt intensiivset kasutust kaugel väljaspool tavalist hooldusintervalli. „PureTech” mootoritel diagnoositakse jaotusrikke mõnikord juba pärast 40 000–60 000 kilomeetrit tavalise linnasõidu ja korraliku hoolduse juures.

See on põhimõtteline erinevus süsteemi baaskestvuses – mitte õnne ega konkreetse eksemplari kvaliteedi küsimus.

Mis võimaldab „EcoBoost”-il õli paremini kaitsta?

„Ford” on aastaid arendanud „EcoBoost” mootoreid suure rõhuga kolvirõngaste tihendusele ja põlemiskambri geomeetriale nii, et kütuse lekkimine kolvi alla jäävasse ruumi oleks minimaalne. Rõnga ja silindri seina süsteemi tihedus külmkäivituse ajal, põlemiskambri kuju, mis tagab süstitud annuse parema põlemise ka külmal mootoril, süsteparameetrite valik – kõik need elemendid kokku moodustavad mootori, mille õlikarterisse jõuab märksa vähem kütust.

„PureTech” mootoril viib põlemiskambri geomeetria ja otsese süste iseloomu kombinatsioon teatud kasutustingimustes – lühikesed sõidud, külmkäivitus, madal töötemperatuur – suurema kütusekoguseni, mis valgub õlisse. Just seetõttu oli PSA sunnitud 2016.–2017. aastal muutma „PureTech” jaotuskomplektide rihma kummisegu koostist. Uus elastomeer on bensiini mõjule vastupidavam kui algselt kasutatud materjal – kuid see on sümptomaatiline lahendus, mitte põhjuse kõrvaldamine.

Kummisegu koostise muutmine on tunnistus, et rihma töökeskkonna probleem on olemas ja piisavalt tõsine, et nõuda materjali kohandamist. „EcoBoost” ei ole seda muutust kunagi vajanud.

Mida see tähendab jaotuskomplekti valimisel?

Teenindusele, mis hooldab „PureTech” mootoreid, on praktiline järeldus oluline: „PureTech” jaotuskomplekti ostmisel kontrollige alati, kas see pärineb praegusest, uuendatud põlvkonnast. Vanemad komplektid algse kummisegu koostisega võivad edasimüüjate ladudes endiselt saadaval olla ja võivad olla odavamad – kuid sellise komplekti paigaldamine tähendab ajami eluea lühendamist juba esimesest tööpäevast.

Komplektide tootjad, nagu „Continental”, märgistavad uuendatud komplekte selgelt. Viitenumber võib olla muutunud või sellele on lisatud revisjoni tähistav sufiks. Tellimisel tasub seda kontrollida.

„EcoBoost” puhul on olukord lihtsam: standardkomplekt vastavalt spetsifikatsioonile, õige õli õigeaegselt vahetatud, ilma äärmusliku hooletusse jätmiseta. See on piisav.

Kaks mootorit, üks õppetund

„EcoBoost” ja „PureTech” võrdlus on näide, mis näitab, et sarnane tehniline kontseptsioon – rihm õlis, otsene süst, turbo – ei tähenda identseid hooldusnõudeid. Teostuse üksikasjad – tihendus, põlemise geomeetria, materjalide valik – määravad, kui agressiivne on rihma töökeskkond ja kui kiiresti see degradeerub.

Automehaanik, kes seda mõistab, ei lähene mõlemale mootorile sama protseduuri ja sama intervalliga. Ta kohandab soovitused konkreetse agregaadi ja konkreetse sõiduki kasutusviisi tegelikkusele. See on vahe teeninduse vahel, mis teeb toiminguid, ja teeninduse vahel, mis mõistab, mida ta teeb.