Kõrged temperatuurid ja pikad ummikud on suve igapäevasus – aga kas elektriautod on selleks valmis? Uued testid näitasid, et nad toimetavad kuumusega sama hästi kui sisepõlemismootoriga sõidukid. Vastupidiselt levinud arvamusele töötab nende konditsioneer kaua, tõhusalt ja… vaikuses. Mitu tundi peab elektriautod vastu täislisel päikesel? Tulemused võivat muuta elektromobiilsuse mõtteviisi.

Kui kauaks jätkub Tesla aku kuumas ummikus?

Kuumadel päevadel muutub auto konditsioneer lihtsalt hädavajalikuks. Seda omab koguni 95 protsenti AAA AUTO müüdavatest autodest, mille spetsialistid viisid läbi elektriautode testid, tõestades, et need toimetavad kuumusega sama hästi kui sisepõlemismootoriga autod.

Konditsioneer on kõige vajalikum pikkades ummikutes, seepärast tasub alati teele minna täis paagiga või võimalikult kõrge aku laetusega. Müüt on see, et elektriautode juhid peaksid ummikuid vältima, et seal mitte “küpseda”. See on tõend sellest, et elektromobiilsuse suhtes valitseb ikka veel irratsionaalne hirm ja suur teadmatus selle tehnoloogia kohta. Tegelikkuses käituvad elektriautod sellistes tingimustes täpselt samamoodi kui sisepõlemismootoriga sõidukid.

Auto konditsioneer on HVAC-süsteemi lahutamatu osa, st komplekti, mis vastutab sõiduki salongist küte, ventilatsiooni ja jahutuse eest. Pärast töö stabiliseerumist ja auto jahutamist ülekuumenemise seisundist on selle energiavajadus suvistel tingimustel 0,5 kuni 2 kW – sõltuvalt välistemperatuurist ja soovitud mugavusest salongis.

– Testisime populaarseimat elektriautot Tesla Model 3 välistemperatuuril 35°C ja konditsioneeriseadistusega 20°C, mida ma praktikas ei soovita, sest selline temperatuuride vahe võib ohustada külmetushaigusega. Tulemused näitasid, et HVAC-süsteemi keskmine võimsus pärast stabiliseerumist püsis umbes 1,4 kW tasemel. Veosaku mahutavusega 78,8 kWh, arvestades kasulikku mahutavust ja tühist degradatsiooni, tähendab see, et Tesla Model 3 suudab salongit jahutada umbes 50 tundi ummikus seisues. See on umbes sama palju kui tänapäeval diiselmootoriga auto täis paagiga, – ütles Karolina Topolova, AURES Holdings tegevdirektor ja juhatuse esimees, rahvusvahelise autokeskuste võrgu AAA AUTO operaator.

Elektriautot lisakasu on see, et see ei eralda heitgaase ummikus, energiatarbimine piirdub ainult konditsioneeringu tööga, mitte sisepõlemismootori tarbetu kütuse põletamisega tühikäigul.

Konditsioneeringu kasutamiseks autos tuleb järgida mõnda lihtsat reeglit. Enne sõidu alustamist tasub auto salongit korralikult tuulutada – piisab läbiõhu tekitamisest ja mõnekümne meetri läbimisest, et vabaneda soojenenud õhust. Konditsioneeringu alguses on parim sisse lülitada võimalikult madalal temperatuuril, et salongi kiiresti jahutada. Tuleb aga ettevaatlik olla külma õhu otsese puhkuga – parim on suunata õhuvool klaaside peale. Kui temperatuur auto sees muutub mugavaks, tasub konditsioneer seadistada püsivale, mõõdukale väärtusele ja hoida seda ülejäänud sõidu ajal.

Lühikeste linnareisidel, kus sageli autosse sisse ja välja astutakse, võib paremaks lahenduseks olla sõit avatud akendega kui salongi intensiivne jahutamine. Et vältida vajadust salongi intensiivselt jahutada kohe pärast auto käivitamist – nii sisepõlemis- kui ka elektriautode korral – tasub eelnevalt hoolitseda selle eest, et auto salongi liiga palju ei kuumutaks. Muidugi on parim parkida varjus, aga kui sellist võimalust pole, on väga tõhus lahenduseks päikesekiirte peegelduavarjud. Numbrid räägivad enda eest – parimad varjud, mis on paigaldatud esiklasile väljastpoolt, suudavad auto salongi temperatuuri langetada isegi 8 Celsiuse kraadi võrra, ja need, mis on paigaldatud seestpoolt – umbes 4 kraadi võrra.