Kas mõne aasta pärast ei ole nende autode, eriti elektriliste, varuosadega probleeme? Seda küsimust esitavad sageli isikud, kes on potentsiaalselt huvitatud Hiina autode ostmisest. Kuigi kartused pole täiesti alusetud, on vastus: jah, osad saavad olema – ja üha suuremas koguses.

Varuosade turg ei salli tühimikku

Hiina autod – nii sisepõlemismootoriga kui ka elektrilised – lakkavad kiiresti olemas eksootika meie teedel. Hiina autod nagu MG HS, MG ZS, Omoda 5, BYD Dolphin või BAIC Beijing 5 hakkavad ilmuma mitte ainult uutena, vaid ka kasutatud autodena – sageli imporditud lääne riikidest või USA-st, tihti pärast avariisid. See tekitab loomulikult nõudluse varuosade järele, sealhulgas kere ja ekspluatatsioonidetailide järele. Just seetõttu laiendavad juba täna sõltumatud edasimüüjad oma pakkumisi Hiina autodele mõeldud komponentidega. Muidugi, niššmudelite puhul, millest teedel on vaid mõni eksemplar, ei saa oodata, et kõik osad oleksid kohe laos saadaval – kuid see on mõistetav. Sarnane olukord kehtib isegi tuntuma premium-brändide puhul.

Elektriautod on lihtsamad kui sisepõlemismootoriga autod

Muidugi on elektrilistel autodel oma spetsiifika. Siin tekitab peamist muret mitte niivõrd mehaanika kui elektroonika ja tõmbeaku. Kuid sellele tasub vaadata kainelt: elektriautod on tehnoloogiliselt lihtsamad kui sisepõlemismootoriga autod, seega võimalike mehaaniliste rikete ulatus on väiksem. Ja akude osas – see on probleem mitte ainult Hiina autodel, vaid kõigil tootjatel, sealhulgas Euroopa ja Ameerika omadel. Veelgi enam, just Hiina on globaalse akutootmise liider ja omab parimaid tooraineressursse nende tootmiseks – mis paradoksaalselt võib toimida juhtide kasuks.

Garantiid lõppevad – turg “liikuma” hakkab veelgi tugevamalt

Juhtide perspektiivist on lähimad aastad üleminekuperiood. Praegu kasutab enamik Hiina autode omanikke volitatud teenindusjaamu, sest sõidukid on kaetud pikkade garantiidega – isegi kuni 7 või 10 aastat. See piirab loomulikult nõudlust sõltumatul osade turul. Kuid olukord muutub kiiresti – kui autod lõpetavad garantiikaitse perioodi, hakkavad juhid otsima odavamaid teenindusallikaid. Ja just selleks hetkeks valmistuvad täna hulgikauplejad, töökojad ja importijad.

Ei tohi ka unustada, et isegi tuntumatel brändidel – nagu Tesla – on mõnikord probleeme varuosade kättesaadavusega Euroopas. See pole ainult “hiinlaste” probleem. Seda enam, et üha rohkem autokomponente – sõltumata päritoluriigist – toodetakse siiski samades tehases, tihti Kaug-Idas. Just seetõttu võib Hiina elektriautode osade kättesaadavuse tuleviku suhtes rahulik olla.

– Hiina elektriautode, aga ka sisepõlemismootoriga autode varuosad on juba saadaval sõltumatul autoturu ja saavad olema saadaval üha suuremas referentside arvus. Võib-olla mitte kohe igale mudelile ja mitte igas hulgiladus, kuid turg on juba hakanud reageerima. Seda on näha sõltumatute edasimüüjate pakkumisest, töökodade huvist ja nende autode kasvavast kohalolekust teedel. Hiina brändid pole enam ainult kurioosumid – need muutuvad turu osaks ja turg leiab ise viisi nende toetamiseks. Täna on see alles algus, kuid suund on selge: osad saavad olema ja kättesaadavus kasvab koos autode arvuga – ütleb Tomasz Bęben, Autoosade turustajate ja tootjate ühenduse (SDCM) juhatuse esimees.

Rohkem autoturu muutuste, Hiina autode ja majanduslik-geopoliitiliste muutuste kohta, mis mõjutavad meie autosektorit XX Autotööstuse ja -turu kongressil, mida korraldab SDCM 20. novembril 2025 (www.kongres.sdcm.pl).