Kasvavad energiakulud, kaubanduspinge ja regulatiivne ebakindlus mõjutavad üha enam Euroopa autokomponentide tootjaid. CLEPA kutsub üles realistlikult suhtuma kliimaeeesmärkidesse ja meenutab, et üleminek ei õnnestu ilma tugeva tööstusbaasita.

Euroopa autotööstus on täna sattunud erakordselt keerulisse olukorda. Kasvavad energiakulud, surve kriitiliste toorainete kättesaadavuse osas ning kaubanduspinge mõjutavad üha tugevamalt autokomponentide tootjaid. Viimase aasta jooksul on teatatud kümnete tuhandete töökohtade likvideerimisest. Hoiatavad signaalid on ühemõttelised – kui Euroopa ei võta kiireid ja otsustavaid meetmeid, siis mitte ainult ei saavuta ta kliimaneutraalsust, vaid kaotab ka oma konkurentsieelise ja arengupotentsiaali. Samas on Euroopa valitsustel endiselt raskusi ühise edasiste tegevuste visiooni väljatöötamisega.

Üleskutse naasta Mario Draghi reformiettepanekute juurde

Viimastel nädalatel esitas 19 Euroopa liidri grupp julge üleskutse Euroopa Ülemkogu eesistujale, kutsudes üles naasma Mario Draghi pakutud reformiettepanekute juurde ning tugevdama EL majanduse konkurentsivõimet. Eriti tabavad on seisukohad, mis puudutavad säästva arengu poliitika lihtsustamist ning ühtse turu tugevdamist. Siiski tasub meenutada, et Draghi aruanne sisaldab ka tervet peatükki, mis on pühendatud autosektorile – sealhulgas üleskutset tehnoloogiliselt neutraalseks CO₂ heitkoguste määruste läbivaatamiseks. Samal ajal esitasid Prantsusmaa ja Hispaania ühise dokumendi, mis suurel määral kinnitab senist lähenemist selles küsimuses, lubades vaid väikest paindlikkuse marginaali. Mõlema suuna toetamine korraga on lihtsalt vastuoluline.

Euroopa omab vahendeid – aeg on neid kasutada

Samal ajal kui Euroopa institutsioonid arutavad endiselt muutuste suunda, kiirustab globaalne konkurents. Hiina ja Ameerika Ühendriigid viivad ellu avatud ja paindlikke strateegiaid, mis vastavad tarbijate tegelikele vajadustele.

– Euroopa tarbijad soovivad endiselt osta hübriidautosid ning komponentide tarnijad on valmis investeerima. Avalik poliitika peaks toetama kasutajaid, et nad saaksid liikuda tõhusalt ja taskukohase hinnaga. CLEPA, Euroopa autokomponentide tootjate assotsiatsioon, esitas konkreetsed ettepanekud, kuidas suurendada elektriajami kasutamist pistikühendusega hübriididel, nii et elektrisõidud oleksid võimalikult sagedased ja kõige lihtsamad igapäevases kasutuses. Nn utility factor’i (ehk kohustusliku elektrisõidu osa) külmutamine ei tähenda suuna muutmist, vaid eeskirjade kohandamist turureaalsusele. Üleminekul peab igaüks mängima oma rolli: tarbijad vajavad tuge ja aega, poliitikud – sobivaid vahendeid ja tingimusi ning tööstus – ruumi tehnoloogiate edasiseks täiustamiseks, mis juhivad muutusi – ütleb Benjamin Krieger, CLEPA peasekretär.

Süsinikdioksiidi vähendamise eesmärgid ei oma mõtet, kui tootmine põgeneb Euroopast

Iga üleminek kannab kaasas riski kaotada osa väärtusahelast. Euroopa on seda juba kogenud päikeseenergia sektoris – avalikud vahendid toetasid tööstuse arengut, mis lõpuks õitses… väljaspool Euroopat. Ranged kohaliku sisuga (local content) reeglid võivad takistada selle vea kordumist. Euroopa ei saa olla ainult puhtate tehnoloogiate müügisalong – ta peab olema ka nende tehas.

Kohalik tootmine ei ole ainult töökohad. See on ka vastupidavus, innovatiivsus ja kindlus, et rohepööre tugevdab Euroopa tööstusliku suveräänsuse, mitte ei nõrgenda seda.

Samas ei ole ei Ameerika Ühendriigid ega Hiina kehtestanud põlemismootoriga autode müügikeeldu. Ainuüksi Euroopa ambitsioon ei piisa, et 2035. aastal põlemmootoritest järsult loobuda. Vaja on paindlikku, etapilist lähenemist, mis võimaldab säilitada investeeringute tempot ja tarbijate nõusolekut.

Aeg töötab Euroopa vastu

Laiemalt vaadates on panus selge – küsimus on selles, kas Euroopa saab järgmise mobiilsuse ajastu liidriks või piirdub vaatleja rolliga. Eesseisvad poliitilised otsused on haruldane võimalus parandada struktuurilisi nõrkusi, enne kui need muutuvad püsivateks lõhedeks.

Euroopa peab viimastest aastatest õppust võtma ja kavandama realistliku CO₂ määruste läbivaatamise, mis seab keskpunkti Euroopa strateegilised huvid ja kodanike vajadused. On aeg, et Euroopa Komisjon määratleks konkreetse tee, mida mööda Euroopa tõepoolest saab läbida – omaenda jõududega.

– Täna on oluline, et otsused mobiilsuse, heitkoguste ja tarneahelate kohta oleksid kooskõlas Euroopa majanduse tegelike võimalustega. Autosektoris on meil tohutult innovatsioonipotentsiaali, kuid vajame stabiilseid ja etteaimatavaid tingimusi, mis võimaldavad investeerida Euroopasse, mitte väljaspool seda. Konkurentsivõime ei sünni dokumentides – see sünnib tootmistsehhi põrandal. Kui soovime, et rohepööre oleks edukas, peame hoolitsema selle eest, et Euroopa mitte ainult ei seaks eesmärke, vaid ka toodaks ja populariseeriks tehnoloogiaid, mis võimaldavad neid saavutada – ütleb Tomasz Bęben, Autokomponentide Turustajate ja Tootjate Liidu (SDCM) president, CLEPA juhatuse liige.