Uus turvavöö – multi-adaptive safety belt, debüteerib 2026. aastal Volvo EX60 autodes. Millega iseloomustub see lahendus?

Lühike turvavööde ajalugu

Volvo sai kuulsaks kolmepunktilise turvavöö (puusa-õla) leiutamisega 1959. aastal. Seejärel jagas firma patenti kõigi maailma autotootjatega. Tänu sellele on tänapäevani päästetud lugematuid inimelusid. Kolmepunktiline turvavöö on iga auto põhivarustus tänaseni.

Uue turvavöö töötasid välja ühiselt Volvo ja ettevõte ZF Lifetec. Konstruktorite arvates on uus turvavöö suurim evolutsioon turvavööde arengus alates 1959. aastast.

Millega iseloomustub uus ZF Lifeteci ja Volvo turvavöö?

Esiteks kasutab see süsteemi, mis mõõdab juhti/reisijat. Süsteem mõõdab pikkust, kaalu, kehaasendit ja määrab autos kindlal kohal istuva inimese kehaehituse.

Teiseks kasutab süsteem andmeid sõiduki kiirusandurist, samuti SRS-süsteemi anduritest (mis tuvastavad õnnetuse), mis mõõdavad võimaliku põrke suunda ja jõudu.

Kogutud andmeid töödeldakse pidevalt elektroonilise süsteemi abil, mis kasutab oma tarkvara, mida toetab tehisintellekt.

• Turvavööde juhtseadme elektroonilise ploki mälus on salvestatud 11 profiili, mis määratlevad kindla pikkuse, kaalu ja kehatüübiga inimese käitumise.
• Kokkupõrke korral valib algoritm 1 üheteistkümnest profiilist, mis on kõige lähedasem reisija/juhi kehaehitusele, ja aktiveerib selle, juhtides vastavalt turvavöö tööd.
• Näiteks: suurem vöö pinge pikematel ja raskemate inimeste puhul võimaldab kaitsta pead ja kaela tõsiste löökide korral. Väiksem vöö pinge lühemate, väiksemate ja saledad inimeste puhul kaitseb ribide murdumiste ja rindkere traumade eest väiksema jõuga põrke korral.

Kuidas on konstrueeritud uus turvavöö?

Konstruktsiooni aluseks on endiselt standardne kolmepunktiline turvavöö. Põhilise välimuse osas pole midagi muutunud. Vöösse endasse, istmesse ja istme/diivani ümbrusse on paigaldatud andurid, mis mõõdavad automaatselt juhi ja reisijate keha parameetreid.

Vöö pingutamise mehhanism on varustatud täiendavate seadmetega, mis pingutavad selle teatud osi sobiva jõuga. Seni on teada, et vöö ise on oma eelkäijatest kergem ja kohaneb kergemini juhi/reisijate kehaehitusega. Tõenäoliselt toodetakse seda nailonist ja polümeerkiududest.

Turvavöö juhtseadmel on kaugvärskenduse võimalus. Konstruktorid soovivad värskendada vöö tarkvara uute andmetega, mis on kogutud õnnetustest ja võivad aidata välja töötada uusi profiile. Või täiustada juba olemasolevaid.

– Maailma esimene multiadaptiivne turvavöö on järjekordne läbimurre autotööstuse ohutuse valdkonnas. See on samuti suurepärane näide sellest, kuidas reaalajas analüüsitud kogutud andmed võivad aidata kaasa inimellude päästmisele, – ütleb Åsa Haglund, Volvo Cars Safety Centre juht. – See on klassikalise kolmepunktilise turvavöö transformatsioon, mille leiutas Volvo 1959. aastal ja mis hinnangute kohaselt on tänaseks päästnud miljonite inimeste elusid.