Tootja kirjutas hooldusraamatusse: õlivahetus iga 30 000 km järel, hammasrihm iga 180 000 km järel. Kuulub mugavalt. Kõlas mugavalt – kuni hetkeni, mil PureTech-mootorid hakkasid massiliselt töökojadesse tagasi tulema kooruvate rihmade ja kulunud ajamitega, mis olid saavutanud vaid murdosa deklareeritud intervallist. Turg kontrollis teooriat. Ja selle kontrolli tulemus on ühemõtteline.

Long Life intervallid on kontseptsioon, mis müüb autosid. „Hooldus iga 30 000 km järel, rihm iga 180 000 km järel” näeb reklaamvoldikus suurepärane välja ja vähendab sõiduki omamise kulusid. Probleem tekib siis, kui need intervallid on saavutatavad ainult sellise kasutamisprofiiliga, mida enamik juhte ei järgi – st regulaarseid marsruute, soojendatud õli ja linnasõidu puudumist.

1.2 PureTech mootor on selle näide, mis õpetas hooldussektorile midagi olulist piiride kohta turunduse ja inseneriteaduse vahel.

Õli: 30-st 15-ni ja linnas kuni 10-ni

Praegune hooldussoovitus PureTech-mootoritele, mis ei ole välja töötatud turundusosakonna, vaid turu ja töökojade kogemuste põhjal, on lihtne ja kindel: õli vahetamine iga 15 000 km järel. Eranditeta, sõltumata sellest, mida näitab OLI-süsteem või intervallinäidik kelladel.

Linnasõidul – lühikesed vahemaad, sagedased külmkäivitused, õli saavutab harva täieliku töötemperatuuri – on ohutu piir 10 000 km. See on üle kolme korra sagedamini, kui tootja algsetes soovitustes soovitas.

Miks see muutus? Eelmistest artiklitest teate vastuse: kütusega lahjendatud õli kaotab oma kaitsvad omadused ja muutub rihmale agressiivseks. Lühem vahetusintervall tähendab, et saastunud õli eemaldatakse enne, kui see jõuab tõsist kahju tekitada. See on riskijuhtimine, mitte perfektsionism.

Õli spetsifikatsioon on siinjuures otsustava tähtsusega. PureTech mootor vajab 0W-20 õli, mis vastab PSA rangetele spetsifikatsioonidele (praegu PSA B71 2290 või selle ekvivalent). See on madala viskoossusega õli, mis külmkäivituse korral jõuab kiiresti kõikidele osadele, sealhulgas rihmale ja ajamile. Kõrgema viskoossusega või spetsifikatsioonile mittevastav õli tähendab teistsugust keemilise kaitse koefitsienti rihma elastomeeri jaoks. Siin ei ole tegemist õli hinnaga – tegemist on sellega, mis juhtub rihmaga 10 000 kilomeetri jooksul, kui see on halvas keskkonnas.

Rihm: 180 000 kuni 60 000

Esialgne soovitus vahetada rihm iga 180 000 km järel on intervall, mis eespool kirjeldatud probleemi kontekstis kõlab nagu nali. Turg suhtus sellesse ka nii – ainult et hilinemisega, pärast tuhandeid enneaegseid rikkeid.

Praegu on PureTech’i rihma vahetamise ohutu piir 60 000 km. See on kolm korda lühem, kui tootja soovitas. Linnasõitjatele, kus õli on pidevalt rohkem kütusega saastunud, soovitavad mõned hooldajad isegi 40–50 tuhat.

Kuid kilomeetrite vaheline intervall ei ole veel kõik. Kõige mõistlikum on kontrollida rihma laius iga õlivahetuse ajal. Rihm, mis hakkab lagunema, muudab oma mõõtmeid – paisub või kaotab laiusest, sõltuvalt lagunemise mehhanismist. Mehaanik, kes õlivahetuse käigus rihma üle vaatab ja selle laius mõõdab, saab varajase hoiatuse enne, kui rihm hakkab kooruma või enne, kui tekib rike.

See ei ole suur protseduur – see on paar minutit tööd, mis võib päästa kliendi tõsisest rikkest ja töökoja kaebusest pärast rihma vahetamist, mis oleks pidanud varem vahetama.

Vestlus, mida tasub pidada auto vastuvõtmisel

PureTech omanik, kes tuleb autoga teenindusse, ei tea sageli midagi eespool kirjeldatust. Ta teab, et „tal on pikk intervall” ja et „tootja on kirjutanud 30 tuhat”. Vestlus auto vastuvõtmisel on võimalus seda muuta.

Mõne minuti pikkune selgitus – kuidas toimib õli lahjendamine kütusega, miks linnasõit muudab reegleid, mis juhtub rihmaga halva õliga – loob usalduse töökoja vastu ja annab kliendile argumendi teadliku otsuse tegemiseks. Klient, kes mõistab, miks ta peab õli vahetama iga 10 000 km järel, mitte iga 30 000 km järel, mitte ainult teeb seda, vaid naaseb ka töökoja juurde, kus talle seda selgitati.

Alternatiiviks on klient, kes juhindub OLI näitajast, tuleb 28 000 km järel ja kaotab 70 000 km järel rihma vahetamisel 180 000 km järel jõu. Ja otsib süüdlast.

Vahed ei ole nähtamatu leping

PureTechi lugu on õppetund, mida tasub meeles pidada laiemalt kui ühe mootori kontekstis. Sõidukite tootjate poolt esitatud hooldusintervallid on paljude tegurite, sealhulgas turunduslike tegurite tulemus. Lääne turgudel segasõidu jaoks „optimistlik” variant võib olla Poola linnade tingimustes täiesti ebapiisav.

Töökoja, mis pimesi järgib hooldusraamatus esitatud intervallid, ei kaitse klienti. Töökoja, mis mõistab konkreetse mootori füüsikat ja keemiat ning kohandab soovitusi tegeliku kasutamisprofiiliga, on partner, mitte teenuse osutaja.

See erinevus loob klientide lojaalsuse paremini kui ükski lojaalsuskampaania.