Elektriauto omanik sõidab garantiiperioodil autoriseeritud teenindusse. Mitte sellepärast, et ta peab, vaid sellepärast, et ta ei tea, et on ka teisi võimalusi. Kui garantii aegub, hakkab ta äkki otsima. Ja kui sel hetkel on sõltumatu töökoja valmis, on klient tema. Kui töökoja pole valmis, naaseb klient edasimüüja juurde, sest tal pole valikut.

See on lihtne võrrand, mida üha enam sõltumatute töökojade omanikke hakkab mõistma. Elektriautod ja hübriidid ei ole enam eksootika – need on teedel, nende garantii lõpeb ja need vajavad hooldust. Küsimus ei ole enam „kas tasub valmistuda”, vaid „kas jõuan enne konkurente”.

Autoriseeritud teeninduspunktil on probleem, mida ta ei saa kiiresti lahendada

Aasia autotootjate – Toyota, Hyundai, Kia ja nüüd ka BYD ja MG – volitatud teenindusvõrgustikel on üks struktuuriline nõrkus: need on haruldased. Väikese linna Toyota elektriauto omanikule võib lähim volitatud teeninduspunkt olla viiekümne või saja kilomeetri kaugusel. Ja kui ta sinna jõuab, peab ta ootama aega.

Pikad ooteajad ja geograafilised lüngad teenindusvõrgus ei ole probleem, mida tootja saab lahendada kümne uue teeninduskoha avamisega aastas. Edasimüüjate võrgustikku ehitatakse aastaid. Sõltumatu töökoja, mis on kohalik ja kättesaadav, on siin loomulik eelis, mida ükski autoriseeritud teeninduspunkt ei suuda mõistliku aja jooksul ületada.

See on avatud aken. Küsimus on ainult selles, kes sellest sisse astub.

Mida tegelikult tuleb elektriautos parandada?

Siin tuleb sageli üllatav vastus mehaanikule, kes kujutab elektriautot ette kui läbipaistmatut musta kasti, mis on täis kõrgepinget. BEV-auto igapäevane hooldus koosneb suures osas toimingutest, mida töökoda on teinud juba aastaid.

Salongifiltrid – need on elektrisüsteemis olemas, neid tuleb vahetada, midagi erilist. Vedrustus, amortisaatorid, õõtsikud, poldid – need toimivad samamoodi nagu igas teises autos, kuluvad samamoodi, neid parandatakse samamoodi. Pidurisüsteem – küll kasutatakse seda tänu rekuperatsioonile harvem, kuid see vajab ikkagi ülevaatust ja osade vahetamist. Arvutidiagnostika – vigade lugemine, hoolduse reset, süsteemi parameetrite kontrollimine.

See ei ole eksootiliste protseduuride kataloog. See on standardne tööde ulatus, millele lisandub mõni elektriajamile omane element. Töökojas, kus on hea diagnostikaskanner ja mõistlik mehaanik, on võimalik teenindada enamikku elektriauto omaniku rutiinseid külastusi ilma heroiliste investeeringuteta spetsiaalse varustusse.

Koolitus: investeering, mis tasub end ära kiiremini, kui arvate

Ainuüksi teadmine, et „elektriautosid oleks võimalik hooldada”, ei piisa. Vaja on koolitust – ja siin ei jää turg pakkumistega maha. Autotootjad, diagnostikaseadmete tarnijad, tööstusorganisatsioonid ja sõltumatud koolituskeskused pakuvad kursusi, mis on pühendatud hübriid- ja elektriautode hooldusele, alates algtasemest kuni edasijõudnute tasemeni.

Töökoja, mis saadab mehaaniku paariks päevaks koolitusele, naaseb konkreetse teadmisega: kuidas ohutult lahti ühendada aku, kuidas tõlgendada energiajuhtimissüsteemi vigu, kuidas hinnata aku seisundit ilma spetsiaalse OEM-seadmeta. See on teadmine, mis annab kohe võimaluse võtta vastu tellimusi.

Ja siin tuleb tagasi kiiruse küsimus. Töökoja, mis teeb seda sel aastal, on aasta või kaks praktilist kogemust rohkem kui sellel, mis alustab kahe aasta pärast. Uues turusegmendis on kogemus valuuta – ja nagu iga valuuta, on seda raske tagantjärele saada.

Garantii ei kehti igavesti

Iga elektrik, kes täna on ASO-s iga-aastasel garantiikontrollil, otsib kahe, kolme või viie aasta pärast teenust vabaturul. Osa omanikest naaseb harjumusest edasimüüja juurde. Osa läheb sinna, kus on lähemal, kiirem ja mõistliku hinnaga.

Töökoja, mis on sel hetkel valmis, saab uue kliendi. Töökoja, mis ei ole valmis, ütleb „me ei teeninda elektrikuid” ja kaotab selle kliendi võib-olla igaveseks.

Esimene koht kliendi meeles võidetakse üks kord.