Uue põlvkonna Lexus RZ toob turule lahenduse, mida on raske nimetada läbimurdeks. Süsteem Interactive Manual Drive üritab istutada elektriautole käsikäigukastist tuntud emotsioone. Probleem on selles, et seda tehakse täiesti kunstlikul viisil, võttes samal ajal ära elektriauto suurimad eelised.

foto: Lexuse pressimaterjalid

Kunstlikud käigud maailmas, mis neid ei vaja

Elektriautosid on nende turukarjääri algusest peale kiidetud lihtsuse eest. Käigukasti puudumine tähendab sujuvat kiirendust, kohest reageerimist gaasipedaalile ja täielikku raputustevabadust. See on üks nende suurimaid eeliseid klassikaliste sisepõlemismootoriga konstruktsioonide ees.

Samas toob Interactive Manual Drive — uusimasse Lexuse mudelisse juurutatud lahendus — sellesse maailma tagasi midagi, mis sealt õigustatult eemaldati: vajaduse käike vahetada. Süsteem genereerib „käike”, mida füüsiliselt ei ole olemas, ning nende toimimine põhineb üksnes algoritmil, mis arvutab ümber pöördemomendi.

Tulemus? Juht saab käigukasti töö illusiooni, mis ei anna mingit reaalset tehnilist kasu. Lihtsuse asemel ilmub tarbetu keerukus.

Emotsioonid tellimuse peale — ehk heli kõlaritest

Tootja rõhutab, et süsteem pakub realistlikke elamusi — mootori helidest „virtuaalsete pööreteni”. Probleem on selles, et tegemist on digitaalselt genereeritud emotsioonidega, mitte nendega, mis tulenevad käigukasti füüsikalisest tööst.

Virtuaalse jõuallika pöördemoment arvutatakse juhi gaasipedaalile avaldatava surve ja sõiduki kiiruse põhjal. Seejärel korrutatakse see väärtus valitud virtuaalse käiguga. Nii muutub pöördemoment käiguvaliku korral vastavalt teeoludele — näiteks käigu allavõtmisel kurvilises lõigus või tõusul. Tulemusena meenutavad sõiduelamused sisepõlemismootori kasutamist koos välkkiire käigukastiga.

— Lexuse pressiteatest

Heli, mis muutub koos kiiruse ja koormusega, ei tule mootorист, vaid kõlaritest. Praktikas tähendab see, et juht kuulab simulatsiooni millestki, mida autos lihtsalt ei ole. See on pisut nagu sõiduvideo vaatamine päris sõitmise asemel.

Süsteemi genereeritud heli on välja töötatud Interactive Manual Drive tehnoloogiat silmas pidades ning juht saab valida kolme taseme vahel, et kohandada akustilisi elamusi oma sõidustiili või meeleoluga. Realistlikud auto genereeritud helid on tihedalt seotud kiiruse ja pöördemomendiga ning nende taasesituse eest vastutab auto helisüsteem.

— Lexuse turundustiim

Selle asemel, et kasutada elektriauto loomulikku vaikust ja sujuvust, jäljendab süsteem jõuga maailma, millest elektromobiilsus pidi olema eemaldumise samm.

Rohkem kaasatust või rohkem pettumust?

Interactive Manual Drive võimaldab „käike” vahetada rooli käsitõukuritega. Teoreetiliselt peaks see suurendama juhi kaasatust. Praktikas tähendab see aga vajadust sooritada lisatoiminguid, millel puudub igasugune mõju käigukasti tegelikule tööle.

Sisepõlemismootoriga autos tuleneb käikude vahetamine mootori piirangutest ning sellel on tehniline põhjendus. Elektriautol selliseid piiranguid ei ole, mistõttu kogu protsess muutub kunstiks kunsti pärast. Juht kaasatakse mitte sellepärast, et ta peaks, vaid sellepärast, et süsteem teeskleb, nagu peaks.

Tulemuseks on lahendus, mis ühendab mõlema maailma puudused. Ühelt poolt — võtab elektriautolt selle suurima eelise, nimelt igas olukorras kättesaadava pöördemomendi. Teiselt poolt — ei paku manuaalkäigukastist tuntud autentseid elamusi. See on näide tehnoloogiast, mis eksisteerib peamiselt selleks, et müüa elektriautosid inimestele, kellel on nende suhtes eelarvamusi. Kas olete veendunud?