Pärast 2008. aastat toodetud Renault Master kaubikute omanikud ja hooldustehnikud puutuvad üha sagedamini kokku korduvate stardimootorite riketega, mille põhjustab selle ülekoormus. Nähtus puudutab kõiki versioone, millele on paigaldatud M9T ja M9R koodiga mootorid.

Ehkki esmapilgul tundub, et rike puudutab üksnes käivitussüsteemi, viitab HELLA ekspertide läbi viidud tehniline analüüs hoopis teisele probleemi allikale — roolisamba sisemuses.

Rike tekke mehhanism ja süütevõtme lüliti roll

Peamine põhjus, mis nendes mudelites viib stardimootorite põlemise või mehaanilise purunemiseni, on süütevõtme lüliti rikutud töö. Selle elemendi sees asub tagastusvedru, mis aja jooksul kulub või puruneb. Korralikult toimivas süsteemis peaks süütevõtme lüliti pärast mootori käivitamist ja võtme vabastamist automaatselt naasma algasendisse, katkestades stardimootorit toitva vooluahela. Kui aga nimetatud vedru on kahjustatud, jääb mehhanism käivitusasendisse — stardimootorit töötab märkimisväärselt kauem kui vaja ning ei lülitu välja isegi pärast seda, kui mootor hakkab iseseisvalt tööle. Selline pidev suure koormusega töötamine viib komponendi välkkiire ülekuumenemise ja püsiva kahjustuseni.

Peamised sümptomid ja diagnostikameetodid teeninduses

Eksperdid rõhutavad, et remendi võtmetähtsusega etapp on demonteeritud seadme tehnilise seisukorra põhjalik hindamine — enne otsuse tegemist uue osa paigaldamise kohta. On olemas väga konkreetsed visuaalsed tunnused, mis võimaldavad tuvastada, kas stardimootorit on töötanud pideva koormuse režiimis süütevõtme lüliti vea tõttu. Üks iseloomulikumaid sümptomeid on ankervõlli sinakas värvumine, mis annab tunnistust erakordselt kõrgetest temperatuuridest hõõrdumise ja elektrilise ülekoormuse tagajärjel. Lisaks võib hammasratta ebanormaalne kulumine kinnitada, et see ei taandunud hooratta hammasrõngast pärast edukat käivitamist. Selliste muutuste tuvastamisel on tingimata vajalik kontrollida ja vajadusel ka välja vahetada süütevõtme lüliti ise.

Soovitused tehnikutele ja mõju teistele markidele

Pelk kahjustatud stardimootorite asendamine uuega, kõrvaldamata tegelikku probleemi põhjust, on lühiajaline ja kulukas lahendus — uus komponent tõenäoliselt rikki läheb väga lühikese aja jooksul. Lisaks tuleb pöörata tähelepanu mootori üldisele seisundile, kuna teistest tehnilistest probleemidest tulenev pikenenud käivitusaeg võib samuti süsteemi liigselt koormata.

Tasub märkida, et kirjeldatud probleem ei piirdu üksnes Renault marki sõidukitega. Tehnoloogia ja samade jõuagregaatide jagamise tõttu võivad sarnased rikked esineda ka Opeli ja Nissani sõidukitel, mis kasutavad M9T ja M9R mootorite variante. Neid sõidukiparke teenindavad töökojad peaksid seetõttu olema valvsad ning iga korralise hoolduse käigus rutiinselt kontrollima süütevõtme lüliti sujuvat tagasipöördumist.

Allikas: Hella TechWorld