Mitusada tuhat kilomeetrit läbisõitu ajendab juhte sageli otsima võimalusi mootori eluea pikendamiseks. Üks levinumaid lahendusi on üleminek kõrgema viskoossusega õlile. Kas see tegelikult aitab kulunud mootorit, või toob selline samm endaga kaasa rohkem riske kui kasu?

„Mootoril on juba suur läbisõit, seega tehase õli ei piisa” – selline arusaam tundub loogiline, eriti autode puhul, mille läbisõit on 200 või 300 tuhat kilomeetrit. Probleem on selles, et praktikas viib see sageli soovitule vastupidisele tulemusele. Selle levinud müüdiga tegeleb TotalEnergies’i ekspert Adam Klimek.

Õli täidab mootoris palju rohkem funktsioone

Kaasaegses mootoris ei vastuta õli üksnes hõõrdumise vähendamise eest. Ta osaleb ka mitmete mehhanismide ja komponentide töös, näiteks hüdraulilised pingutid, klapitõstukid või muutuva faasiseadega jaotusajami süsteemid. Turbomootorites jahutab ja määrib õli lisaks ka väga kõrgel temperatuuril töötavat turbokompressorit.

Sel põhjusel võib viskoossuse omaalgatuslik muutmine mootori töötamist negatiivselt mõjutada. Vale parameetritega toode võib aeglasemalt jõuda olulistesse määrimispunktidesse, töötada halvemini külma käivituse ajal ja kaotada oma omadusi kiiremini.

Mida tähendavad tähised 5W-40 ja 15W-40?

Mootoriõlide tähistused tekitavad sageli arusaamatusi. Õli 15W-40 puhul viitab esimene number tähega „W” määrdeaine viskoossusele madalal temperatuuril, samas kui teine number viitab viskoossusele kõrgel töötemperatuuril.

Kuigi õlidel 5W-40 ja 15W-40 on sama kõrge temperatuuri viskoossus, käituvad need külma käivituse ajal erinevalt. Õli 5W-40 voolab süsteemis kiiremini ja jõuab efektiivsemalt määrimist vajavatesse kohtadesse. Õli 15W-40 puhul kulub selleks rohkem aega, mis tähendab, et mootor töötab mõnda aega ilma optimaalse kaitseta.

See on eriti oluline, kuna mootori suurim kulumine toimub sageli just vahetult pärast külma mootori käivitamist.

„Paksem” õli aitab vaid näiliselt

Veendumuses kõrgema viskoossusega õli eelistest peitub teatav tõetera. Tugevasti kulunud mootorites, eriti kulunud silindripinna korral, võib see ajutiselt parandada tihendust, vähendada õlikulu või veidi vaigistada mootori tööd. See ei tähenda siiski, et selline lahendus on mootorile kasulik. Selline toode võib samal ajal halvendada teiste mehhanismide määrimist, suurendada määrimissüsteemi koormust, samuti põhjustada ülekuumenemist ja õli kiiremat lagunemist. Sellistele muutustele on eriti tundlik turbokompressor, mis vajab stabiilset ja kiiret määrdeaine voolu. Selle tulemusena ei pikenda „paksema” õli kasutamine mootori eluiga, vaid võib selle riket kiirendada.

Viskoossus üksi ei piisa

Õli valikul ei tasu lähtuda ainult viskoossusklassist. Kaks toodet, näiteks tähistusega 5W-30, võivad oluliselt erineda omaduste poolest ja vastata erinevatele autotootjate standarditele. Seetõttu on enne ostu mõttekas kontrollida pakendi etiketil olevat infot. Just sealt leiab andmed homologatsioonide, kvaliteedistandardite ja tootjapoolsete heakskiitude kohta, mis määravad, kas konkreetne õli vastab konkreetse mootori nõuetele.

Kõige parem on järgida tootja soovitusi

Auto suur läbisõit ei peaks olema põhjuseks õli viskoossusklassi omal käel muutmiseks. Kõige ohutum lahendus on jätkuvalt kasutada toodet, mis vastab sõiduki tootja nõuetele – nii viskoossuse kui ka vajalike standardite ja heakskiitude osas.

Vajalike parameetrite kohta leiab teavet kasutusjuhendist, sõiduki teenindusraamatust või TotalEnergies’i õliotsingu tööriistast.