Alates sellest, kui Peugeot 3008 turule jõudis, sai sellest kiiresti üks oma segmendi ihaldatumaid autosid, võludes juhte futuristliku disaini ja moodsa salongiga. Ent kütkestav stiil ja läbimõeldud ergonoomika pole kaugeltki kõik, millele kasutatud autode turul tähelepanu pöörata tasub. Uurime Prantsuse mudeli ajalugu ning analüüsime üksikasjalikult kõige sagedamini esinevaid rikkeid ja defekte, mis võivad ootamatult tulevase omaniku rahakotti kergendada.

Mudeli ajalugu

Peugeot 3008 debüteeris 2008. aastal avangardse kompaktse minivani ja krossoveri kombinatsioonina. Esimene põlvkond paistis silma ebatüüpilise, ümara siluetiga, kuid pakkus ülimalt praktilist salongi avara kabiini ja kaheosalise pakiruumiluugiga.

Tõeliseks pöördepunktiks osutus siiski 2016. aastal esitletud teine põlvkond, mis pälvis prestiižse tiitli European Car of the Year 2017. Prantsuse tootja muutis kontseptsiooni täielikult, kujundades mudeli ümber täisväärtuslikuks, dünaamiliselt stiliseeritud maasturiks (SUV), mis on varustatud uuendusliku i-Cockpiti kokpitiga, kus on väike rool ja digitaalsed näidikud.

Uusim, 2023. aasta kolmas põlvkond jätkab seda edu, võttes üle agressiivse SUV-kupee joone ning pannes otsustava rõhu hübriid- ja täiselektrilistele jõuülekannetele.

Peugeot 3008 esimene põlvkond

Mudeli esimene versioon tugines PSA kontserni vanemale arhitektuurile, mis kajastus erinevas mootorivalikus ning sellele perioodile omastes tehnilistes probleemides.

Vabalthingav agregaat 1.6 VTi (120 hj) on ilma turbiinita, mis muudab selle remondiks lihtsamaks, kuid see kannatab ebapüsiva muudetavate klapifaaside süsteemi käes ja kaldub kulutama palju mootoriõli. Koostöös BMW-ga loodud ülelaetud mootorid 1.6 THP (150 hj / 156 hj) kuuluvad seevastu kasutatud autode turu kõige riskantsemate hulka. Nende peamised nõrkused on äärmiselt venivad jaotusketid, hüdrauliliste pingutite rikked ning intensiivne tahmakogum sisselaskes otsese kütusesissepritse tõttu. Kasutajad puutuvad kokku ka turbokompressorite ja kõrgsurvepumba (HPFP) riketega.

Esimese põlvkonna diiselagregaadid on tunduvalt soovitatavamad, ehkki neil on omad tundlikud kohad. Mootorites 1.6 HDi valmistavad probleeme mõnikord turbokompressorid, mis kinni kiiluvad õlitorus oleva sõela ummistumise tõttu, samuti pihustite all olevad seibid, mis läbi põlevad. Mootorit 2.0 HDi peetakse seevastu ülimalt vastupidavaks ja tugevaks ning selle rikked tulenevad peamiselt suurest läbisõidust – need puudutavad kahemassilise hooratta ja EGR-klapi kulumist või tahkete osakeste filtri (FAP) ummistumist.

Teine põlvkond: mootorid BlueHDi ja 1.2 PureTech

Teine põlvkond tõi kaasa täiesti uue mootorivaliku, mis oli kohandatud uuematele heitgaasinormidele ja mis tõi endaga kaasa nii uued tehnoloogiad kui ka varem nägematuid rikketüüpe.

Kolmesilindriliste bensiinimootorite 1.2 PureTech suurim ja kulukaim häda on niinimetatud õlivannis töötava jaotusrihma konstruktsioon. Aja jooksul kütuse ja õliga kokku puutudes rihma kummi laguneb ja hakkab kooruma. Eraldunud osakesed satuvad määrdesüsteemi ja ummistavad järk-järgult õlipumba sõela.

See nähtus põhjustab õlirõhu languse, turbokompressori rikke ning äärmuslikel juhtudel mootori täieliku kinnikiilumise. Lisaks kalduvad need mootorid aja jooksul kolvirõngaid kinni kõrvetama, mis avaldub mootoriõli järsult suurenenud kulus.

AdBlue süsteem ja ketike BlueHDi diiselmootorites

Populaarsete diiselagregaatide puhul tekitab kõige rohkem probleeme keerukas heitgaaside puhastussüsteem. Sage rike mootorites 1.5 BlueHDi ja 2.0 BlueHDi on tehase AdBlue vedeliku paagi rikked, mille käigus puruneb pump või rõhuandur. See probleem toob kaasa teate, et mootorit ei ole võimalik uuesti käivitada, ning lahtivõetamatu konstruktsiooni tõttu nõuab remont tavaliselt kogu paagimooduli väljavahetamist.

Veelgi enam, kuni 2023. aastani toodetud 1.5 BlueHDi agregaatides esines tehasepoolne probleem liiga peenikese ketikesega, mis ühendab nukkvõlle ja mille purunemine viis silindripea tõsise kahjustumiseni.

Pardaelektroonika ja lisaseadmed

Elektriseadmete valdkonnas kurdavad juhid kõige sagedamini i-Cockpiti multimeediakeskuse töö probleeme mudeli teises põlvkonnas. Süsteem võib ootamatult hanguda, kaua käivituda või aeglaselt reageerida puuteekraani käskudele, mis on mõnikord tüütu, sest ekraanilt juhitakse ka kliimaseadet.

Korduvate lisaseadmete rikete seas nimetatakse ka kliimaseadme kompressorite enneaegset kulumist, kondensaatori lekkimist ning külgpeeglite elektrilise kokkuklappimise mehhanismi rikkeid, mille käigus kahjustuvad plastikust hammasrattad.

Kas 3008-le tasub panustada?

Peugeot 3008 on kahtlemata üks visuaalselt ja funktsionaalselt õnnestunumaid maastureid kasutatud autode turul, kuid selle ost nõuab korralikku annust ettevaatlikkust. Muretu ekspluatatsiooni võti on teadlik sobiva mootoriversiooni valik ning hoolikas hooldusajaloo kontroll.

Otsides eksemplari mootoriga 1.2 PureTech või 1.5 BlueHDi, tuleb arvestada sagedasema jaotusmehhanismi vahetuse ja lühendatud õlivahetusintervallidega ning võtta arvesse ka AdBlue süsteemi võimalikud remondikulud. Hästi hooldatud agregaatide ja regulaarse hoolduse korral suudab see mudel end seevastu tasuda kõrge sõidumugavuse, suurepärase juhitavuse ning erakordselt moodsa salongiõhkkonnaga.

Foto: Peugeot’ pressimaterjalid