Kas te oskate eristada premium-õlide kaubamärke? Jah – vaadake lihtsalt olemasolevat tootevalikut. Populaarsed tootjad pakuvad ainult põhilisi õlisid, tavaliselt kõige populaarsemate kaubamärkide puhul. Premium-tootjad seevastu pakuvad täielikku tootevalikut, nii vanematele mudelitele kui ka just turule tulnud uusimate autode nõuetele vastavaid tooteid. Markispetsialistid TotalEnergies selgitavad, kuidas teha kindlaks hea õlitootja.

Õlitööstuses, nagu ka autotööstuses, tekivad praktiliselt igal aastal uued arengud ja suundumused. Õlid ei ole ammu enam ainult mootorit määrinud, jahutanud ja puhastanud. Nüüd vähendavad nad kütusekulu, parandavad heitgaaside koostist, kaitsevad mootorit LSPI-kloppimise eest ja pakuvad tõhusat määrimist vahelduvas hübriidtsüklis. Veelgi enam, mõne mootori puhul on need asendamatud – vanemat tüüpi õli kasutamine võib viia mootori hävitamiseni.

Sertifikaat kaasaegsuse jaoks

Õliuuendusi võtavad tavaliselt kasutusele ainult suurimad tootjad ning nende kvaliteet ja spetsifikatsioonid on selgelt sertifitseeritud. Igal õlil on viskoossuse ja kvaliteediklassi tähised ning mootoritootja kinnitused. Need on omamoodi sertifikaat, et tegemist on tehnoloogiliselt täiustatud ja rangetele nõuetele vastava tootega.

Viskoossusnormid on reguleeritud SAE (Society of Automotive Engineers) poolt välja töötatud klassifikatsiooniga. See jaotab õlid konkreetsetel temperatuuridel saavutatud viskoossuse väärtuste alusel, eristades 14 viskoossusklassi. Kõige populaarsemad on 10W-40, 5W-40 ja 5W-30. Uusimad bensiinimootorid nõuavad üha enam 0W-20 või isegi 0W-16 õlisid, mida odavamate õlimarkide valikus tavaliselt ei ole. Need tagavad parema voolavuse madalatel temperatuuridel ja täidavad seetõttu õlibussid kiiremini kohe pärast mootori käivitamist. Teisalt on 0W-20 õlil kõrgetel temperatuuridel väiksem voolutakistus kui näiteks 10W-40 õlil, mistõttu säästab see kütust ning parandab mootori tõhusust ja jahutust. Hübriidajamite puhul, kus mootor käivitatakse sageli suure võimsusvajaduse hetkel, on üks olulisemaid tegureid selle kohene määrimine. Seda saavad tagada ainult madala viskoossusega õlid, näiteks 0W-20 või isegi 0W-16.

Viimased kvaliteedistandardid

Neid standardeid reguleerib Ameerika Nafta Instituut (API). Neid väljendatakse eraldi bensiinimootoritele ja diiselmootoritele. Aastate jooksul on nõuded muutunud üha rangemaks. Igaüks on ilmselt kohanud selliseid nimetusi nagu API SJ (bensiinimootoritele) või API CE (diiselmootoritele). Nimetuse teine täht on alati oluline. Mida lähemal tähestiku lõpule, seda parem. Praegu on bensiinimootorite uusim spetsifikatsioon API SP. Bensiinimootorite puhul tähistab SP kaitset LSPI nähtuse eest, suuremat vastupidavust õli oksüdeerumisele, hammasajamite kaitse kulumise eest, suuremat mootori puhtust, hoiab ära kõrgtemperatuurilised ladestumised jne.

Teine, sama populaarne kvaliteediklassifikatsioon on ACEA (European Society of Automotive Engineers) klassifikatsioon. Sellised nimetused nagu A (bensiinimootoritele), B (diiselmootoritele) ja C (madala tuhasusega õlidele) on välja töötatud järjestikuste numbrite järgi. Praegu on uusimad standardid A7/B7 ja C6 (alates 2021. aastast).

Kvaliteedi klassifikatsioon on määratletud ka ILSAC (International Lubricants Standardisation and Approval Committee) standarditega, mis on meie turul vähem levinud. Tegemist on Ameerika-Jaapani organisatsiooniga, mis tugineb API klassifikatsioonile, kuid lisab sellele oma klassid GL1-st GL6-ni.

Viimane standard on ILSAC GF-6, mis näitab kütusesäästu omadusi, kõrgtemperatuuriliste ladestuste vähendamist, kolvi puhtuse suurendamist, LSPI vähendamist ja ajastusahela kaitset. ILSAC GF-6 on jagatud kahte kategooriasse: GF-6A on GF-5 täiustatud versioon, mille viskoossusprofiil on 0W või 5W, kuid mitte madalam kui 0W-20, ja GF-6B (SAE 0W-16 ja madalam).

Tootjate kinnitused

Parim näitaja õli tootja maine kohta on see, et see vastab tipptasemel mootorite erinõuetele, mida kinnitavad vastavad tüübikinnitused (mida nimetatakse ka tunnustusteks). Neid on palju, sest igal autotootjal on oma kriteeriumid ja tüübikinnituse/hüvitise tähised. Seetõttu toome siinkohal vaid näiteid tüübikinnituste kohta, millega on eristatud valik TotalEnergies’i tootevaliku uusimaid õlisid.

Volkswageni perekonna puhul tervikuna nõuavad uusimad konstruktsioonid standardeid 508.00 ja 509.00. Mercedese puhul 229.5 ja 229.52 (hübriidide puhul 229.71 ja 229.72). BMW puhul on üks uusimaid tüübikinnitusi LL-17FE või LL-19FE, Renault’l kogu RN17 tüübikinnituste rida (17, 17FE, 17RSA). Stellantis võib eeldada, et Opeli puhul on uusimad standardid Dexos 1 gen3 ja OV 0401547A20 ning Citroën ja Peugeot puhul B71 2312 ja 2310. Fordi puhul on uusimad standardid 950-A ja 952-A1 ning Porsche puhul näiteks C20 diiselmootorite puhul või PC40 bensiinimootorite puhul.

– Pakend või selle välimus ütleb vähe õli kvaliteedi või tootja maine kohta. Sageli piirduvad kliendid pakendil olevate turunduskirjelduste lugemisega toote kasutamise kohta. Õnneks on olemas standardiseeritud kvaliteedi- ja viskoossuse klassifikatsioonisüsteemid ning mootoritootjate kinnitused/hinnangud. Need määravad vaieldamatult kindlaks, millise õliga on tegemist ja milline on selle tootja maine. Kahjuks märgib suur osa tootjaid kinnitustena „sobib“ või „vastab nõuetele“, kuid need ei ole tootja ametlikud kinnitused. See võib tähendada, et toode ei sobi kõnealusele mootorile, sest mootori tootja ei ole seda testinud. Selline testimine maksab raha. Sageli saavad ainult mainekad kaubamärgid endale lubada täieliku katsetsükli läbiviimist, et saada asjaomane tüübikinnitus. – ütleb Andrzej Husiatyński, TotalEnergiesi tehnilise osakonna juhataja. Turundus Poola