Hapnikuandur, tuntud ka O2-andur või lambda-andur, teeb täpselt seda, mida tema nimi viitab – mõõdab hapniku hulka heitgaasides. Kuigi see võib tunduda üsna tagasihoidlik ülesanne, on O2-andur tegelikult üks olulisemaid andureid igas sõidukis, vastutades õige tasakaalu hoidmise eest õhu ja kütuse vahel optimaalse heite tagamiseks. Seetõttu soovite teada, mida see teeb, miks see rikki läheb ja mis kõige tähtsam – kuidas seda vahetada, kui see juhtub.

Kuidas hapnikuandur töötab?

Enamikul autodel on väljalaskesüsteemis vähemalt kaks hapnikuandurit; vähemalt üks katalüsaatori ees ja üks või rohkem katalüsaatori järel. “Katalüsaatori eelne andur” reguleerib kütuse pakkumist, samas kui järelandur mõõdab katalüsaatori efektiivsust.

O2-andureid saab tavaliselt liigitada kas kitsaribaliste või lairibaliste anduritena. Tundeelement asub anduri sees, suletuna teraskorpusesse. Heitgaasidest pärit hapnikumolekulid läbivad anduri teraskorpuses olevaid väikeseid pilusid või auke, et jõuda tundeelemendini ehk Nernsti elemendini. Nernsti elemendi teisel poolel liigub väljalaskesüsteemi välisest õhust pärit hapnik O2-anduris alla ja puutub kokku. Erinevus välisõhus oleva hapniku hulga ja heitgaasides oleva hapniku vahel soodustab hapnikuioonide voolu ja tekitab pinge.

Kui heitgaaside segu on liiga rikas ja heitgaasides on liiga vähe hapnikku, saadetakse mootori elektroonilisele juhtplokile (ECU) signaal silindrisse lisatava kütuse hulga vähendamiseks. Kui heitgaaside segu on liiga vaene, saadetakse signaal mootoris kasutatava kütuse hulga suurendamiseks. Liiga palju kütust tekitab süsivesinikke ja vingugaasi. Liiga vähe kütust tekitab lämmastikoksiidi saasteaineid. Anduri signaal aitab hoida segu just õige. Lairibalistel O2-anduritel on täiendav O2 pumpamiselement tundeelemendis oleva hapniku hulga reguleerimiseks. See võimaldab mõõta palju laiemat õhu/kütuse suhet.

Miks O2-andurid rikki lähevad?

Kuna hapnikuandur on heitgaaside voos, võib see saastuda. Tavalised saasteallikad hõlmavad liiga rikka kütusesegu olukorda või õli läbipuhumist vanemas mootoris ja mootori jahutusvedeliku põlemist põlemiskambris mootori tihendi lekke tulemusena. See on ka avatud äärmiselt kõrgetele temperatuuridele ja nagu iga komponent, võib aja jooksul kuluda. Need kõik võivad mõjutada hapnikuanduri reageerimisomadusi, põhjustades pikenenud reageerimisaega või anduri pingekõvera nihet ja pikemas perspektiivis vähenenud anduri jõudlust.

Millele tähelepanu pöörata rikkinud hapnikuanduri puhul:

Kui hapnikuandur rikki läheb, ei suuda arvuti enam tuvastada õhu/kütuse suhet, nii et ta hakkab arvama. Sel põhjusel on mõned tunnusmärgid, millele tähelepanu pöörata:

• Mootori kontrolltuli: kuigi mootori kontrolltuli võib süttida paljudel põhjustel, on see tavaliselt seotud heitega seotud probleemiga.
• Suur kütusekulu: rikkis hapnikuandur rikub õhu ja kütuse suhte, mille tulemuseks on suurenenud kütusekasutus.
• Ebaühtlane mootori tühikäik või süüte vahelejätmine: kuna hapnikuanduri väljundsignaal aitab kontrollida mootori ajastust, põlemisintervalle ja õhu-kütuse suhet, võib rikkis andur põhjustada sõiduki ebaühtlast töötamist.
• Nõrk mootori jõudlus.

O2-anduri tõrkeotsing

O2-anduri rikete allika tuvastamiseks kaaluge järgmisi samme:

• Lugege kõik veakoodid diagnostikavahendi abil. Märkus: O2-andurite probleemide korral on tavaline, et on mitu veakoodi.
• Lambda-anduritel on sisemine küttekeha, seega kontrollige küttekeha takistust – see on tavaliselt üsna madal.
• Kontrollige küttekeha toiteallika – sageli on need juhtmed sama värvi.
• Kontrollige elektriühendust kahjustuste või mustuse suhtes.
• Kontrollige väljalaskekollektorit ja kütuse sissepritseid lekete suhtes ning süütekomponentide seisukorda – need võivad mõjutada anduri tööd.
• Kontrollige, kas O2-andur loeb õigesti, kinnitades O2 väärtust nelja- või viiegaasilise heiteanalüsaatoriga.
• Kasutage signaali kontrollimiseks ostsilloskoopit nii tühikäigul kui ka umbes 2500 p/min mootori kiirusel.
• Kasutage signaali kontrollimiseks reaalajas andmeid, kui anduri juhtmestikule on raske ligi pääseda.
• Kontrollige sondi elemendi kaitsevaru seisukorda kahjustuste ja saastumise märkide suhtes.

Tavalised hapnikuanduri veakoodid:

• P0135: hapnikuandur katalüsaatori ees 1, kütteahel / avatud
• P0175: süsteem liiga rikas (pank 2)
• P0713: kütuse korrigeerimise talitlushäire (pank 2)
• P0171: süsteem liiga vaene (pank 1)
• P0162: O2-anduri ahela talitlushäire (pank 2, andur 3)

Kuidas hapnikuandurit vahetada:

Enne anduri vahetamist peate probleemi diagnoosima. Ühendage diagnostikavahend, näiteks Delphi DS, valige õige sõiduk ja lugege veakood(id). Kinnitage veakood, valides reaalajas andmed ja võrreldes kahtlustatavalt rikkis anduri väärtust teadaoleva töötava anduri väärtusega. Vajaduse korral vaadake sõiduki tootja andmeid, et leida õige võrdlusväärtus. Võib olla vaja muid tööriistu või seadmeid, et teha kindlaks, kas probleem on tegelikus anduris, mitte juhtmestikus.

• Kuna paljudel hilisemate mudelite sõidukitel on mitu hapnikuandurit, veenduge, et olete õigesti tuvastanud halva anduri, et te ekslikult ei vahetaks vale andurit. Sõidukitootjad identifitseerivad “pank 1” vs “pank 2” ja “ees/taga” vs “enne/pärast” positsioone mõnevõrra erinevalt, seega tuleb olla ettevaatlik, et veenduda õige (problemaatilise) anduri tuvastamises. Parim viis seda teha on vaadata reaalajas andmeid diagnostikavahendi abil.
• Seejärel ühendage juhtmeühendus lahti.
• Seejärel kasutage mutrivõtit – või spetsiaalset O2-anduri mutrivõtit – anduri pesast väljakeeramiseks. Pärast väljakeeramist visake vana andur ära ja asendage uue seadmega.
• Enamik hapnikuandureid on varustatud spetsiaalse elektrit juhtiva keermestiku liimainega, mis on keermestele kantud, nii et see on lihtsalt uue anduri keeramine vana jäetud tühimikku.
• Kaitsmaks andurit keermesse keevitatuks muutumise eest, on Delphi andurid varustatud keermestiku liimainetega, mis on kas eelnevalt kantud või karbis kaasas. Vajaduse korral kandke ained uuele andurile enne uuesti paigaldamist. Olge ettevaatlik, et mitte panna keermestele liiga palju keermestiku liimainet, kuna see võib saastada tundeala.
• Pingutage andur soovitatud pöördemomendini.
• Kui andur on paigas, ühendage elektrooniline pistik.
• Nüüd ühendage diagnostikavahend uuesti ja kustutage kõik seotud veakoodid.
• Lõpuks lülitage süüde sisse ja veenduge, et mootori kontrolltuli on kustunud, seejärel tehke teekatse.