Opel 1.6 16V mootor on töökojadele vana tuttav – see on miljonites Astrate, Zafirate ja Vecrate mootor, mis sõidavad Poola teedel. Selle mootori hammasrihma vahetamine ei ole kõige raskem, kuid sellel on oma lõksud. Kes neid teab, teeb selle töö kindlalt ja üllatusteta.

Allpool leiad täieliku juhendi hammasrihma, rullide ja pinguti vahetamiseks. Enne kui alustad, veendu, et sul on käepärast spetsiaalne tööriist

ajamitelgede blokeerimiseks (KM 852 või selle ekvivalent), uus ajamikomplekt pinguti ja rullidega, võti veepumba pööramiseks ja 25 Nm moment võtme momentvõtmel.

Töökohtade ettevalmistamine

Enne kui hakkate mootoriga töötama, tagage ohutus ja juurdepääs töökohale. Alustage aku lahtiühendamisest. Selles mootoris töötate elektrisüsteemi ja andurite läheduses, seega on lühise ohu välistamine kohustuslik.

Seejärel eemaldage õhufilter ja mootoriruumi katted, mis takistavad juurdepääsu ajamikaane juurde. Seejärel tõstke auto üles, eemaldage parem ratas ja eemaldage rattakoobas – see on standardne viis juurdepääsuks ajamile selle mudeli mootori parempoolse seina poolt. Ilma selle sammuta ei pääse te pinguti ega rullidele mugavalt ligi.

Rullide sünkroniseerimine ja blokeerimine

See on hetk, mis otsustab kogu ülejäänu. Kui seadistate mootori valesti, ei ole kogu

edaspidine töö mõtet.

Pöörake väntvõlli (kasutades võtmeid keskel asuval rihmarattal või käigukasti pesas) kuni väntvõlli kontrollmärgid asuvad vastavate märkide vastas tagumisel ajamikaitsel. See on silindri number üks ülemine surnud punkt (TDC).

Selles asendis lukustage kambervõllid seadmega KM 852 või selle ekvivalendiga. Seade sobitub spetsiaalsetesse avadesse silindripeas ja lukustab mõlemad võllid korraga –

sisse- ja väljalaske. Kontrollige, kas lukustus on kindlalt paigas ja kas võllidel tõepoolest ei ole

nurkõõnsust. Kui lukustus ei lähe sujuvalt sisse või on võllidel lõtk, on teil probleem

seadistusega. Parem on veel kord pöörata, kui jätkata ebakindla seadistusega.

Kinnitage väntvõll eraldi – kruvi või tapp, mis läheb avasse plokis või

sidurikorpuses, sõltuvalt mootori versioonist.

Vana rihma eemaldamine

Nüüd võite vabastada hammasrihma pinget. Selles mootoris toimub pingutamine ja vabastamine

vee pumba abil, mis on paigaldatud eksentriliselt ja toimib samal ajal pingutajana.

Keerake lahti veepumba kinnituskruvid – ärge eemaldage seda täielikult, vaid vabastage piisavalt, et seda saaks liigutada. Seejärel kasutage sobivat võtit (mis sobib kuuskantvõtmega või pumba korpuse avaga) ja

pöörake pumpa vasakule. See lõdvendab rihma – nüüd saate selle hammasratastelt ilma jõupingutusteta eemaldada.

Eemaldage vana rihm ja kontrollige kohe visuaalselt hammasrattad ja kangi hammasratas: kas neil ei ole hammaste kahjustusi, pragusid ega ülemäärast kulumist. Kui midagi tekitab kahtlusi, vahetage see koos rihmaga välja, sest tööjõukulud on juba tehtud.

Vanad juhikettad ja pinguti tuleb alati rihma vahetamisel välja vahetada. Selle töö puhul juhikettadelt kokkuhoidmine on klassikaline viga, mis võib mõne kümne tuhande kilomeetri pärast täies jõus tagasi tulla.

Uute osade paigaldamine

Alustage juhikrullidest. Kinnitage need 25 Nm pöördemomendiga – mitte rohkem ega vähem. See on väärtus, mis kehtib selle mootori rullide kinnituskruvide puhul, ja see on oluline: liiga väike pöördemoment – rull võib

koormuse all lahti tulla, liiga suur pöördemoment – risk, et plokk või pea keermestus kahjustub.

Nüüd pinguti paigaldamine. Siin on üks detail, mis ei lase magada neil, kes seda

tähelepanuta jätavad: pinguti positsioneerimistapp peab täpselt sobima mootoriploki pilusse.

Need on väikesed plastist või metallist väljasopistused, mis näevad välja süütud, kuid nende roll

on oluline – need määravad pinguti täpse asendi ploki suhtes. Kui pinguti

asub pilu kõrval, mitte selles, on selle geomeetria vale ja rihma pinge

on täiesti erinev tootja poolt ette nähtust.

Enne pinguti kinni keeramist kontrollige, kas tapp asub pilus. Puudutage sõrmega, kasutage peeglit, kasutage taskulampi – aga veenduge selles.

Uue rihma paigaldamine

Paigaldage uus rihm järgmises järjekorras: kangiratas → hammasrattad → juhikettad

→ veepump. Järgige seda järjekorda, et rihma paigaldamisel mitte pingutada seda vales

kohas.

Rihm peab olema paigaldatud ilma väänamiseta ja kulgema hammasrataste keskel. Kontrollige silmaga iga ratast pärast paigaldamist.

Kui rihm on kõikidel hammasratastel, pinguta seda, pöörates veepumpa paremale, kuni pinguti näitab õiget pinget (vastavalt tootja spetsifikatsioonile või pinguti märgistusele). Pinguta veepumba kruvid spetsifikatsioonis antud pöördemomendiga vastavalt mootori versioonile.

Kontrollimine enne käivitamist

Eemaldage telgede ja väntvõlli lukud. Pöörake mootorit käsitsi (võtmega) kaks täispööret

võlli ja kontrollige, kas kontrollmärgid naasevad täpselt algasendisse.

Kui jah, on seadistus õige. Kui märgid ei pöördu tagasi või ei lange märgistustega kokku, ärge käivitage mootorit. Eemaldage rihm, naaske sünkroniseerimispunkti ja alustage uuesti. Käsitsi kontrollimine on palju odavam kui mootori kontrollimine 3000 pööret minutis.

Pärast positiivset kontrolli paigaldage tagasi kaitsekatted, rattakoobas, ratas, õhufilter ja ühendage aku. Käivitage mootor ja kuulake hetke – ühtlane töö, koputamata. Kontrollige, kas veepumba ümbruses ei ole lekkeid.