ZF LIFETECi kaheastmeline külgturvapadi kasutab vältimatu kokkupõrke eelseid millisekundeid, et luua väärtuslikku vahemaad ja kaitsta sõitjaid paremini. Pre-Crash Dual Stage Side Airbag (Dual Stage SAB) käivitab oma esimese astme umbes 200 millisekundit enne kokkupõrget ja lükkab sõitjad mõne sentimeetri võrra sõiduki sisemusse, eemale eeldatavast löögi punktist. Tänu sellele ruumivõidule saab tegelik külgturvapadi teise astmega kokkupõrke ajal avaneda täielikult ja pakkuda maksimaalset kaitset.

Euro NCAPi andmetel moodustavad külgkokkupõrked umbes veerandi kõigist õnnetustest Euroopas. Ühing märgib ka, et külgkokkupõrked on teine kõige sagedasem surma ja raskete vigastuste põhjus. Põhjuseks on see, et külgkokkupõrke korral on vähe deformatsiooni tsooni, mis võib viia sügavate sissetungimisteni (reisijateruumi läbistav deformatsioon). Seetõttu on sagedad rasked pea- ja rindkerevigastused. Lisaks ei ole külgkokkupõrked tingimata seotud kahe auto vaheliste õnnetustega; näiteks posti löögi stsenaariumis, kus autod põrkavad küljetsi vastu puid, poste või laternaposte pärast külglibisemist, võib see samuti põhjustada sõidukis viibijatele märkimisväärseid vigastusi.

60 millimeetrit võib päästa elusid

“Me arendame Pre-Crash Dual Stage Side Airbagi, sest oleme veendunud, et külgkokkupõrke korral on vältimatu õnnetuse eelsed millisekundid suur ohutuseelis,” selgitab Harald Lutz, ZF LIFETECi globaalse tehnika asepresident. “Meie kokkupõrke-eelne funktsioon pakub võimalust luua väärtuslikku ruumi, mida järgnev külgturvapadi saab kasutada optimaalseks kaitseks.”

Kokkupõrke-eelse funktsiooni jaoks kasutab ZF LIFETEC sõiduki olemasolevat signaali hankimise süsteemi. See annab sõidukitootjatele võimaluse integreerida süsteem oma andurite taristusse. Pärast seda, kui vastav signaal tuvastab vältimatu kokkupõrke, käivitatakse Dual Stage SABi esimene aste 200 millisekundit enne arvutatud kokkupõrke stsenaariumit. Külgturvapadja lisafunktsioonina lükkab see õhkpadi sõitjad umbes 60 millimeetrit sõiduki sisemuse poole – st ustest eemale – enne kui tegelik löök käivitab külgturvapadja teise astme ja muud turvasüsteemid nagu turvapadjad ja turvavöö pingutid. Dual Stage SABi esimese astme loodud ruumi kasutab teine aste klassikalise külgturvapadjaga, mis on juba õigesti paigutunud ja täitub nüüd sõitjate ja sissetungiva ukse vahel.

Kaks täiturit, üks padi

Üksikute astmete kontrollitud juhtimise tagamiseks kasutab ZF LIFETEC kaheosalise padja täitmiseks kahte täiturit. Hübriidtäitur viib turvapadja asendisse ja täidab umbes 20-liitrise kokkupõrke-eelse kambri enne tegelikku lööki. Kamber täidetakse aeglaselt 30 millisekundi jooksul, kuna see liigutab inimesi õnnetusest eemale nii ühtlaselt kui võimalik. Teine, ainult pürotehniliselt toimiv täitur täidab turvapadja 18-liitrise teise kambri 10 millisekundi jooksul kohe pärast lööki. Kahe kambri vahelise rõhukonflikti vältimiseks tühjendatakse esimesena täidetud kokkupõrke-eelne kamber uuesti läbi lülitusklapi. Teisel kambril, mis esindab klassikalist külgturvapatja, on seejärel märkimisväärselt suurem ruum ja see saab pakkuda paremat kaitset sissetungivate sõiduki küljeosade suunas.

Kokkupõrke-eelne kamber on seega lisafunktsioon, mis aitab optimeerida külgturvapadja efekti. Süsteem on disainitud nii, et õnnetuse korral toimib see nagu tavaline külgturvapadi, kui auto elektroonika ei tuvasta kokkupõrke-eelset signaali.

ZF LIFETEC kavatseb arendada Pre-Crash Dual Stage Side Airbagi rakendusküpseks järgmiste aastate jooksul. Süsteem on juba tõestanud oma funktsionaalsust mitmes katses, sealhulgas kelgukatsetustes, mis uurisid lähemalt keerulist postiga kokkupõrke stsenaariumit. Edasistes arendusetappides jätkab ZF LIFETEC kokkupõrke-eelse ja külgturvapadjate koostoime täiustamist. Siin mängib rolli ka disain erinevatele sõitjate suurustele, samuti mõju erinevatele istumisasenditele – nagu mugavusasend kõrgtasemel automatiseeritud sõidu ajal.

Kokkupõrke-eelne kaheastmeline külgturvapadi on integreeritud istmesse ja seda saab rakendada kõigis sõidukiklassides, eeldusel et kokkupõrke-eelse funktsiooni jaoks vajalik anduritehnika on olemas. “Euro NCAP teekaart 2030 juba loetleb kokkupõrke-eelseid funktsionaalsusi. On ettenähtav, et meie tehnoloogiaga varustatud autod saavad hindamises vastava plussi,” ütles Lutz.