Porsche 6-taktiline mootor, mis on äratanud tähelepanu nii autohuviliste kui ka inseneride seas, on innovaatiline lahendus, mille eesmärk on optimeerida efektiivsust ja vähendada heitgaase. Jätkusuutliku arengu vaimus välja töötatud mootor põhineb arenenud mehaanilisel arhitektuuril ja täiendava töötsükli kasutamisel. Allpool käsitleme üksikasjalikult selle peamisi tehnilisi aspekte.

6-taktilise mootori tööpõhimõte Porsche 6-taktiline mootor põhineb laiendatud töötsüklil. Võtmetähtsusega on kahe täiendava takti lisamine: teine kompressioonitakt ja täiendav töötakt. Traditsioonilises 4-taktilises tsüklis on järjestikku: sisseimemine, kompressioon, töö ja väljalase. 6-taktilises lahenduses järgneb töötaktile täiendav kompressioon ja töö, mis võimaldab põlemiskambris energia taaskasutamist ja parandab oluliselt mootori efektiivsust. Kõik viitab sellele, et Porsche välja töötatud uus tehnoloogia võimaldab saavutada kuni 50% efektiivsuse, mis võrreldes senise 30%-ga on märkimisväärne saavutus.

Porsche patenteeritud mootor eristub mitte ainult taktide arvu poolest, vaid ka kahe ülemise surnud punkti (ÜSP) ja kahe alumise surnud punkti (ASP) poolest kolvi asendis. See on saavutatud traditsioonilise vänkmehhanismi modifikatsioonide abil, mille raames on kasutusele võetud ekstsentriline hammasrataste süsteem. Lisaks on ASP 1 ja ASP 2 vahel silindri seinas sisselaskeavad, mis võivad meenutada kahetaktilisi mootoreid.

Patenteeritud mootori töötsükkel 6-taktiline mootor erineb klassikalistest üksustest peamiselt kahe täiendava takti olemasolu poolest, st ühe täiendava väntvõlli pöörde poolest töötsüklis. See toimub järgmiselt:

1. Sisseimemine: Esimene takt, nagu traditsioonilistes neljataktilistes mootorites, on sisseimemine, mis toimub 2. ÜSP ja 1. ASP vahel. See on vaadeldava mootori töötsükli lühim võimalik takt.
2. Kompressioon: Seejärel, samuti traditsiooniliselt, järgneb kütuse-õhu segu kompressioon. Kolb jõuab 1. ÜSP-ni, mis toob kaasa selles mootoris kõrgeima võimaliku kompressiooniastme.
3. Töö: Töötaktis toimub esimene innovatsioon. Kolb jõuab 2. ASP-ni, avades seejuures sisselaskeavad silindri seintes. Need avad, sarnaselt kahetaktilistele mootoritele, on mõeldud kütuse-õhu segu juhtimiseks silindrisse. Samal ajal avaneb hetkeks väljalaskeklapp, võimaldades silindri sisu vahetumist (nagu see toimub 2-taktilistes mootorites).
4. Kompressioon: Järgmine takt on teine kompressioon sama töötsükli raames. Sel juhul surutakse kütuse-õhu segu koos kambris allesjäänud heitgaasidega kokku kuni 1. ÜSP-ni.
5. Töö: Teine töötakt selle mootori tsüklis toimub 1. ÜSP-st kuni 1. ASP-ni.
6. Väljalase: Viimane takt on klassikaline väljalasketakt, kolb liigub 1. ASP-st 2. ÜSP-ni.

Kaks ülemist surnud punkti ja kaks alumist surnud punkti kolvi asendis on võimalikud tänu hammasrataste mehhanismile, mis põhjustab väntvõlli ekstsentrilist pöörlemist.

Keskkonnakasu ja kütusesäästlikkus Porsche lubab märkimisväärset keskkonnakasu. Täiendavad taktid võimaldavad heitgaaside ja kütuse-õhu segu tõhusamat järelpõlemist. Tänu selle tehnoloogia rakendamisele on CO2 ja NOx emissioonid madalamad, mis sobib kokku suundumusega keskkonnasõbralikumate autolahenduste poole, säilitades samal ajal suure võimsuse. Tänu sellele saab mootor pakkuda suuremat efektiivsust ja seega ka madalamat kütusekulu. Kuigi kütusekulu argument ei ole tingimata võtmetähtsusega Porsche klientide jaoks.