Osoonimise teenus jõudis oma populaarsuse tippu COVID-19 pandeemia ajal. Toona kadusid osonaatorid kiiresti turustajate riiulitelt. Huvi vähenes, kui pandeemia vaibus. Kas see oli õige? Oleme just alustanud kahe osoonisaatori töökoja testimist. Need on turul juba tuntud seadmed, millel on üks eriline omadus. Neil on eriluba, mis kinnitab nende kasutamise seaduslikkust töökodades…..
Osoonimine või mis?
Osoon on haruldane looduslikult esinev keemiline ühend, mille valem on O3. See tähendab, et selle molekul koosneb kolmest hapniku aatomist, mis muudab ühendi ebastabiilseks ja laguneb kiiresti kaheks molekuliks, O2 ja O. Üksik vaba hapniku aatom on väga aktiivne ja ühineb kiiresti teiste ainetega. See oksüdeeriv potentsiaal on osooni peamine eelis. See võib ühendada bakterirakke ja paljude bakterite, pärmseente, hallitusseente ja viiruste eluks vajalikke suuri molekule. Sel viisil neutraliseeritakse need. Osooni kasutatakse laialdaselt desinfitseerimisprotsessides, nt joogivee puhul, kuid ettevaatust – suurtes kontsentratsioonides on see inimesele ohtlik.
Kust on osoon pärit sõidukite remonditööstuses? See on gaas, mis sobib ideaalselt kliimaseadmete, sõiduki ventilatsioonikanalite või lihtsalt kogu auto sisemuse desinfitseerimiseks. Osonaatoreid, st osooni tootvaid seadmeid, on Poola töökodades kasutatud juba üle kahe aastakümne, kuid alles pandeemia ajal jõudis teadmine nende kasulikkusest laia mehaanikute ringkonda. Loomulikult rõhutati toona osooni erakordset võimet neutraliseerida viiruseid. Kuigi ei olnud tehtud usaldusväärseid uuringuid, mis oleksid kinnitanud, et osoon saab hakkama COVID-19 viirusega, soovitasid seda tervishoiuministeerium ja paljud teadlased ning tervishoiuteenistus kasutas osonaatoreid kiirabiautode desinfitseerimiseks. Osonaatoreid, muide, ei kasutatud tol ajal ainult autode, avalike busside või rongide sisemuse desinfitseerimiseks. Neid kasutati ka hoonete sees ja kõikjal, kus oli oht, et seal võivad esineda viirusrakud.
COVID-19 pandeemia lõppes järsult ja osoonimist ei kajastatud enam riiklikes ajalehtedes ega kajastatud televisioonis. Siiski jäid sajad osoonisaatorid töökodade riiulitele ja on endiselt kasutusel. Kas see on seda väärt, kuna meid ei ähvarda väidetavalt enam tundmatu surmav viirus? Eksperdid ei kahtle.
– Osoneerimist ei leiutatud pandeemia ajal. Osooni kasulikkus sõidukite sisemuse, kliimaseadmete või õhuventilaatorite desinfitseerimisel leidis kinnitust juba ammu. Marelli tarnis esimesed osonaatorid, mille võimsus oli praegusest palju väiksem, oma klientidele juba rohkem kui 25 aastat tagasi ja need täitsid edukalt oma ülesandeid. Osoonimine on äärmiselt tõhus protsess hallituse, bakterite ja seente neutraliseerimiseks, mis võivad põhjustada mitmesuguseid haigusi, mitte ainult allergikutele. Osoonimine on üks tõhusamaid ja muide ka üks lihtsamaid viise kliimaseadme puhastamiseks. Selles ei kasutata mingeid kemikaale. Seade toodab osooni õhust endast. See ei vaja midagi muud kui elektrit. Töökoja jaoks on osonaator investeering, mis tasub end äärmiselt kiiresti ära. Teenust on lihtne teostada, mida me peagi demonstreerime. – Grzegorz Toczyński, Marelli Aftermarket Poland Sp. z o.o. tehnilise teeninduse vanemspetsialist, ütles meile. , vahetult enne masina esitluse algust meie sõbralikus töökojas.
Osonaatorite test – seadmete kirjeldus
Meie testis osalevad kaks Magneti Marelli kaubamärgi osonaatorit. M-MX 4000 mudel on väiksem seade, mis on mõeldud sõiduautode osoneerimiseks. Seda saab kasutada ka suuremate sõidukite või ruumide puhul, pikendades vastavalt selle tööaega. M-MX PRO osonaator on suurem ja veidi täiustatud seade, mida saab kasutada suurte sõidukite – näiteks busside või haagissuvilate (mida me peagi teeme) ja ruumide puhul. Allpool tutvustame lühidalt testitud masinate tehnilisi andmeid:
- Magneti Marelli M-MX 4000 – väike osonaator, mida soovitatakse väikeste ja keskmise suurusega kabiinide jaoks. Selle võimsus on 4000-5000 mg/h. See toodab osooni nn koroonaplahendusmeetodil. Sellel on kitsas väljalaskekanal – komplekti kuulub toru, mida saab sisestada raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse, nt sõidukite ventilatsioonikanalitesse.
- Magneti Marelli M-MX PRO – suurem, väga tõhus seade, mida soovitatakse suurte ja keskmise suurusega kabinettide jaoks. Selle osoonitootmise võimsus on 15 000 mg/h. Gaasi tootmine toimub koroonaplahendusena keraamilisel plaadil. Seadmel on sisseehitatud osoonikontsentratsiooni andur, mis võimaldab osoonimisprotsessi pidevat kontrollimist. Kasutamist hõlbustab LED-värvinäidik ja printer, millel on võimalus isikustatud andmete (klient, auto jne) sisestamiseks.
Märkus: 1. juulil 2024 tunnustab Euroopa Liit osooni ametlikult biotsiidina. Nüüdsest alates võib selle lubamatu tootmine sertifitseerimata seadmetega olla karistatav. Marelli Aftermarket on saanud riikliku loa nr 9853/24 ja selle registreerimine Euroopas on käimas. See lubab osoonisaatorite müüki ja turustamist ning, mis kõige tähtsam, osooni seaduslikku tootmist lõpptarbija, st töökoja poolt. Sest just tema on see, kes tegelikult toodab osooni, mis on Euroopa Liidus biotsiidina registreeritud. Osooni registreerimine tootja, st Magneti Marelli poolt, kaitseb kõiki edasimüüjaid ja kasutajaid kogu tarneahelas. Seega on meie poolt testitud seadmete kasutamine Euroopa Liidus täiesti seaduslik. Nende lubade kohta kirjutame lähemalt meie testi kokkuvõttes.
Kuidas toimub osoonitöötlus?
Alustasime oma osonaatorite testimist ettekandega, mille tegi meie sõbralikus töökojas Grzegorz Toczyński, usaldusväärne tehniline spetsialist Marelli Aftermarket Poolast, kes on meid juba mitmetes varasemates testides abistanud. Seekord oli ülesanne lihtsam kui näiteks rehvihooldusmasinate kasutuselevõtmisel. Osonaatorid on valmis masinad, mis on karbist välja toodud. Nende kasutamine nõuab siiski ettevaatust, sest osoon on suures kontsentratsioonis ohtlik inimese tervisele.
Seadmete toimimist on kõige parem selgitada praktikas. Pärast mõlema osoonisaatori funktsioonide lühitutvustamist (nt võimalus seadistada taimer või valida osooni sihtkontsentratsioon mudeli M-MX PRO puhul) läksime edasi tegevuse juurde. Patsiendiks oli BMW, mille sisemus reedab eelmise omaniku ebatervislikku sõltuvust. Sigaretisuitsu lõhn oli tunginud istmete ja peakatte vahele sellisel määral, et isegi pika aja möödudes oli tunda iseloomulikku lõhna.
Kuidas teostada osooniprotseduuri, et see oleks täielikult tõhus? Juhised on lihtsad, kuid oluline on meeles pidada mõningaid üksikasju ja vältida vigade tegemist.
– Kõige parem on osonaator paigutada autost väljapoole ja kasutada toru, mille kaudu toodetav osoon viiakse sisse, näiteks läbi kallutatud akna. Kui see paigutatakse auto sisemusse, imeb see juba toodetud osooni sisse, mis võib põhjustada nn osoonikambri või toru (sõltuvalt kasutatavast lahusest) kiirendatud kulumist. See tegevus vähendab seega osonaatori kasutusiga. Kui me avame ühe akna, et toru sisse panna, ei juhtu midagi halba, osoon on raskem kui õhk, seega koguneb see ikkagi auto põranda lähedale, kuid ventilatsiooniava surub seda ülespoole ja kui kontsentratsioon suureneb, siis „osoneeritakse“ ka kõrgemad materjalid, näiteks peakatte, ütles Grzegorz Toczyński Marellist.
Enne kui hakkame siseruumi osooniga varustama, on protsessi võimalikult tõhususe tagamiseks kõige parem käivitada auto, lülitada sisse kliimaseade (kui see on automaatne, siis muudame seaded manuaalseks), seada madalaim õhutemperatuur ja ventilaator esimesele või teisele „käigule“. Peale selle seame salongi suletud õhuringluse. Enamikus sõidukite ventilatsioonisüsteemides tõmmatakse õhku sisse altpoolt – osoon (raskem kui õhk) surutakse ülespoole.
Meie eksperdi sõnul on lubatud ka muud seadistused – nt õhuvoolu suuna muutmine mõni minut pärast osoonitöötluse alustamist – tuuleklaasile puhumisest jalgadele puhumiseni jne, et osoon jõuaks kõikidesse kanalitesse sõidukis. Bakterid kogunevad kõige tõenäolisemalt kliimaseadme aurustisse ja kütteseadmesse, kus on niiskus ja soodne temperatuur. Selleks, et osoon jõuaks ka nendesse kohtadesse, võite alustada protseduuri sellega, et lülitate kliimaseadme kõrgeimale temperatuurile ja jätate õhuringluse avatuks. Mõne minuti pärast võite muuta seadistust – madalaimale temperatuurile ja suletud süsteemile. Nii jõuab osoon tundlikesse piirkondadesse.
Magneti Marelli M-MX 4000 osonaatori puhul vajame 15 kuni 20 minutit, et teostada täielikult tõhusat osooniprotseduuri standardse suurusega sõiduauto puhul. Seda protseduuri ei tasu pikendada, sest äärmuslikel juhtudel võib osoon suure kontsentratsiooni korral reageerida mõne sõidukis oleva materjaliga, näiteks liimide või lakkidega. Liiga pikk osoonitöötlus võib seetõttu põhjustada näiteks peakatte või muu liimiga kinnitatud elemendi koorumist autos. Levinud arvamus, et osoon võib kahjustada sõiduki elektroonikasüsteeme, ei vasta siiski tõele. Tugevalt määrdunud autode puhul on loomulikult vaja enne osoonitöötlust eemaldada füüsilised mustused – puhastada ja tolmuimeerida, soovitavalt vahetada ka salongifilter ja alles seejärel asuda osoonitöötlusele. Kui autos on eriti halb lõhn, võite kasutada tavalist 15-20-minutilist osooniprotseduuri, seejärel tuulutada auto põhjalikult läbi ja korrata protseduuri veel kord.
Millistel tingimustel ei tohiks autot osoonida?
Osoonimist saab tõhusalt teostada nii suvel kui ka talvel, kuid külmal aastaajal on see lihtsam. Osoonimine on tundlik kõrge õhutemperatuuri ja UV-kiirguse suhtes. Suvel on kõige parem teha protseduur võimalikult jahedas kohas, kus temperatuur ei ületa 25 kraadi Celsiuse järgi. Üle selle piiri laguneb osoon kiiremini. Madalad temperatuurid aga ei mõjuta osooni, seega ei ole midagi, mis takistaks osoonitöötlust talvel väljaspool töökoda. Suvel on parem seda mitte teha otsese päikesevalguse käes, isegi kui temperatuur on alla 25 kraadi C, sest eespool mainitud UV-kiirguse tõttu.
Komentarze