Rehvimüra sõidukis on soovimatu nähtus, mis võib kanduda läbi veermiku elementide, nagu hoovad ja amortisaatorid. Tarbeelektroonika messil Consumer Electronics Show (CES) tutvustab firma ZF uut tarkvarafunktsiooni „Active Noise Reduction”, mis vähendab seda tüüpi müra allikas ilma täiendavate summutavate elementide kasutamise vajaduseta.

Lõpuks on olemas viis sõidukis kuuldava rehvimüra vähendamiseks

See üksnes tarkvaral põhinev veermiku funktsioon vähendab oluliselt ärritavat rehvimüra sõiduki salongis. Tulevikus laiendab kontsern selle funktsiooni rakendamist teistele ZF veermiku elementidele.

Tarkvaral põhinev lahendus kasutab ZF anduri Smart Chassis Sensor koos sisseehitatud kiirendusanduriga rehvidelt sõidukile veermiku kaudu ülekantavate vibratsioonide täpseks mõõtmiseks. Vibratsioonide andmeid analüüsitakse spetsiaalselt välja töötatud algoritmi abil, mis tuvastab rehvide süvendites tekkiva müra iseloomulikud mustrid (tavaliselt umbes 200 hertsi). Seejärel genereerib tarkvara vastupidise signaali, mida tarnitakse ZF tarkvara cubiX kaudu poolaktiivsete amortisaatorite (CDC) ventiilide kaudu. See funktsioon kasutab amortisaatori mikroliikumisi, et sihtlikult vähendada akustilisi häireid ilma amortisaatori tegelikku funktsiooni halvendamata.

– Aktiivne müravähendus on suurepärane näide sellest, kuidas kasutada intelligentseid algoritme ZF komponentide tõhususe suurendamiseks. Tänu sellele saavad meie poolaktiivsed CDC amortisaatorid selge konkurentsieelise turul ja seadavad uued mugavusstandardid – ilma täiendavate mürasummutavate elementide kasutamise vajaduseta, – ütleb dr Peter Holdmann, ZF juhatuse liige ja ZF Chassis Solutions divisjoni juht.

Intelligentsed amortisaatorid ideaalseks mürasummutuseks

Müravähendus viiakse ellu üksnes tarkvara põhiselt läbi intelligentse CDC amortisaatorite juhtimise – ilma täiendavate paigalduskulude ja ruumivajaduseta. Selle tehnoloogia praegune versioon võimaldab saavutada üle 3 dB müravähendust, mis on reisijatele selgelt kuuldav erinevus. Tulevikus on võimalik saavutada isegi 10 dB vähendust.

Aktiivset müravähendust saab tarkvara abil kohandada erinevatele sõidukitüüpidele ja klientide nõuetele. See loob uue turu, eriti madalamates hinnaklassides sõidukitele – sest kõrgekvaliteedilised akustilised lahendused mikrofonide või kõlaritega olid seni kättesaadavad peamiselt luksuslikes segmentides. Umbes 40 protsenti kõigist poolaktiivsetest amortisaatoritest maailmas pärineb juba firmast ZF, mis muudab selle tehnoloogiakontsernil turuliidiks. Arvestades trendi automatiseeritud sõidu suunas, ootab firma ZF müügi kasvu selles valdkonnas.

Aktiivne müravähendus on osa Chassis 2.0 tehnoloogiast

Aktiivse müravähenduse seeriatootmise alustamine on planeeritud 2028. aastaks. Tulevikus võib tarkvarafunktsiooni kasutada ka teistes ZF aktuaatorites – näiteks pidurite vingumise aktiivseks vähendamiseks või täiesti aktiivses summutussüsteemis sMOTION.

– Tänu meie eriteadmistele süsteemide valdkonnas suudame pakkuda oma mehatroonilisi aktuaatoreid kui tõelisi innovatsiooni liikumapanevaid jõude intelligentsete algoritmide abil ning tulevikus laiendame oma tarkvarapõhist juhtimislähenemist teistele ZF aktuaatoritele. Meie eesmärk on selge: mehatroonilised aktuaatorid, mis suudavad tarkvara abil tõhusalt vähendada nii oma kui ka välist müra, – selgitab Holdmann.

Uus funktsioon sobitub ZF tootestrateegiasse Chassis 2.0. Chassis 2.0 kasutab intelligentseid ja võrgustatud aktuaatoreid, et võimaldada tarkvara abil uusi veermiku funktsioone. See ühendab intelligentsed aktuaatorid, nagu pidurid, roolisüsteem ja summutus, skaleeritavad elektroonilised/elektrilised (E/E) arhitektuurid ning uuenduslikud tarkvaralahendused kõrgelt integreeritud, paindlikuks süsteemiks.