Talvine hommik, võti süütelukus ja närviline starteri keeramine – esimene kahtlusalune on peaaegu alati aku. Samas võib käivitusprobleemide põhjus olla hoopis teine. Delphi kaubamärgi spetsialistid soovitavad, milliseid elemente tasub esimesena kontrollida, enne kui tehakse otsus kalli ja sageli mittevajaliku patareide vahetuse kohta.

Sageli käsitletakse aku vahetust kui universaalset mootorikäivituse probleemide lahendust. Edu võti ei ole siiski aku ega ühegi teise komponendi vahetamine. Aluseks on diagnostika, sest isegi parim aku ei aita, kui probleem peitub paigaldises, generaatoris või kütusesüsteemis. Kaasaegsetes autodes muutub diagnostika üha keerulisemaks, seetõttu tasub paluda abi mehaanikult.

Aku test – siit tuleb alustada

Tavaline voltmeeter ei näita aku täielikku seisukorda. Parameetreid tuleb kontrollida koormuse all, mida võimaldavad spetsiaalsed testerid, mida kasutatakse töökodades ja akude vahetuspunktides.

Laadimisahela test – diagnostika võtmeelement

Sõltumata aku testi tulemusest tuleb kontrollida ka laadimisahelat. Õige pinge klemmi juures peaks olema üle 14 V; kõige parem 14,4 V. Kui pinge on märgatavalt madalam, nt 12 V, ei tööta laadimisahel korralikult. See tähendab, et isegi uus aku keeldub peagi teenimast. Hübriidautodes on diagnostika parim jätta spetsialistidele. Akud ise võivad asuda erinevates kohtades ja mõnel mudelil puudub eraldi 12 V aku – selle rolli võtab üle eraldi sektsioon tõmbeakus.

Prozailised elektripaigaldise rikked

Lõdvad klemmid, korrosioon või rooste võivad häirida voolu voolamist. Nende avastamiseks on vaja ainult täpsust ja remont on tavaliselt kiire ja suhteliselt odav.

Kütusefiltri ja käivitusprobleemid

Käivitusprobleeme võivad põhjustada tegurid, millel pole elektripaigaldisega mingit pistmist. Kui starter keerleb, kuid mootor ei käivitu, võib põhjuseks olla ummistunud kütusefilter. Talvel võivad saasteained želeeruda ja blokeerida kütuse voolamist. Hea harjumus on filtri ennetav vahetamine enne talve. Diiselmootoritel tuleb samuti meeles pidada veeeraldaja tühjendamist.

Generaatori rikked – sagedasemad kui arvata

Teine populaarne käivitusprobleemide põhjus on generaatori rike. Pinge langus võib olla kulunud harjade, elektroonika probleemide või ajamrihma libisemise tagajärg. Paljudes kaasaegsetes autodes on generaatori rihmaratas varustatud suunamispidurklambriga; selle rike võib samuti mõjutada laadimisahela probleeme. Generaatori rikke avastamine lõpeb tavaliselt selle elemendi regenereerimisele saatmisega. Tasub aga teada, et uued Delphi kaubamärgi generaatorid on sageli saadaval regenereerimisele lähedase hinnaga ning vana osa tagastamine võimaldab sageli saada tagasi deposiiti.

Ka starter kulub – mitte alati elektrilistel põhjustel

Kahjustatud toitejuhtmed, nõrk mass või aastatega kogunenud mustus võivad oluliselt aeglustada starteri tööd. Nagu generaatori puhul, tehakse sageli regenereerimine, kuid uued Delphi starterid on saadaval veidi kõrgema hinnaga. Tasub samuti küsida deposiidi tagastamise kohta.

Täielik voolu puudumine? See ei ole alati rike

Kui pärast võtme keeramist süütelukus kõik kustub, ei pruugi see tähendada lühist või kahjustusi. Paljudes kaasaegsetes autodes lülitab elektroonika paigaldise välja, kui aku pinge langeb alla ohutu taseme. Piisab selle laadimisest.

Parem ennetada kui remontida

Regulaarselt hooldatud auto üllatab talvel harva. Tasub paluda mehaanikal kontrollida akut, laadimisahelat ja starterit. Kui külastate töökoda harva, kaaluge järgmise visiidi varajast planeerimist, sest kaks lühikest testi võivad säästa palju stressi külmal hommikul.