Euroopa Sõltumatu Autoturu Turustajate Föderatsioon (FIGIEFA) on rahul Euroopa Komisjoni autotööstuse paketi väljakuulutamisega, nähes selles realistlikumat lähenemist dekarboniseerimise protsessile, säilitades samal ajal ambitsioonikad kliimaneutraalsuse eesmärgid. Sõidukipargi elektrifitseerimine ja heitkoguste vähendamine maanteetranspordis on endiselt prioriteet ning sõltumatu autoturg deklareerib valmisolekut neid tegevusi edasi toetada. FIGIEFA rõhutab siiski, et transformatsiooni edu sõltub kogu autotööstuse ökosüsteemi hõlmamisest, mitte ainult uute autode tootmise etapist.

Pakett, mis esitati 16. detsembril Strasbourgi täiskogu istungil, oli pika ootusperioodi tulemus pärast aastat intensiivseid arutelusid Euroopa autotööstuse sektori tuleviku üle. Lubatud suurem vabadus CO₂ heitkoguse normide täitmisel ning avatuse tehnoloogiliselt mitmekesistele lahendustele pärast 2035. aastat annavad märku ühtsest, jäigast lähenemisest taganemisest.

Tehnoloogiline neutraalsus maksab oma hinda

Sõltumatu varuosaturu perspektiivist tähendab suurem tehnoloogiline mitmekesisus kasvavat keerukust. Juba täna pakuvad autovaruosade laod 50 kuni isegi 250 tuhat komponenti, teenindades kuni 50 tuhat sõidukimudelit. Iga päev jõuavad need osad umbes 300 tuhande töökojani, mis hoolitsevad 285 miljoni Euroopa Liidu teedel liikuva sõiduki mobiilsuse eest. Jõuseadmete tehnoloogiate valiku laienemine tähendab suuremaid varusid, kõrgemaid kulusid ning vajadust pidevalt investeerida know-how’sse. Need on vajalik tingimus Euroopa sõidukipargi töökorra säilitamiseks.

Odav elektriautole on vaja remonti, mitte ainult laadijat

FIGIEFA hindab positiivselt komisjoni algatust väikeste, taskukohaste elektriautode kohta, mida toodetakse Euroopas ja mis võivad suurendada jätkusuutliku mobiilsuse kättesaadavust. Oluline on aga, et uutele sõidukitele kehtiks homologeerimise etapis samad remonditavuse ja tehnilise teabe kättesaadavuse reeglid kui praegustele mudelitele. Ainult selline lähenemine võimaldab sõidukite ohutu, konkurentsivõimelise ja tarbijasõbraliku hoolduse kogu nende kasutusperioodi jooksul.

Akud: puuduv pusletükk

Positiivselt hinnatakse ka Battery Booster strateegiat, mille eesmärk on tugevdada akude tootmist EL-is. Samal ajal juhtib sõltumatu turg tähelepanu paketi suurele lüngale – puudub viide käitamisakude remonditavusele. Samas on akude remont ja regenereerimine väärtusahela lahutamatu osa ning üks põhilisi tingimusi tarbijate usalduse loomiseks elektromobiilsuse vastu. Ilma remonditavust toetava õigusraamistikuta võivad elektrisõidukite kasutuskulud endiselt jääda takistuseks nende massitootmisele.

Ettevõtete autoparke suruvad turureaalsused

FIGIEFA arvates nõuavad uued ettepanekud “puhaste” ettevõtete autoparkide kohta, mis peaksid alates 2030. aastast hõlmama suuri ettevõtteid, üksikasjalikku hindamist. Autovaruosade turustajad juhivad ise ulatuslikke müügi- ja tarneautotarke, mis on vajalikud kiireks remondiks ja mobiilsuse jätkusuutlikkuse tagamiseks. Praegu puuduvad turul endiselt elektrilised kaubaveod, mis suudaksid teenindada täielikku päevast tarneringi, mis tekitab küsimusi uute nõuete praktilise teostatavuse kohta ilma kahju tekitamata sektori konkurentsivõimele.

Aftermarket kui mobiilsuse alus

FIGIEFA võtab rahuloluga vastu teate sõiduki tüübi homologeerimismääruse läbivaatamise kohta, sealhulgas eeskirjad tehnilise teabe kättesaadavuse kohta. Põhjalik hindamine peaks aga tegelikult vastama küsimusele, kas praegused määrused tagavad võrdsed konkurentsitingimused kõigile turuosalistele, eriti sõltumatutele operaatoritele, kellel on oluline roll ohutuse, kättesaadavuse ja jätkusuutliku mobiilsuse tagamisel kogu sõidukite elutsükli jooksul.

– Euroopa autotööstuse transformatsioon ei lõpe uute, madala heitkogusega sõidukite tootmisega. Selle edu sõltub sellest, kas autod – kaasa arvatud elektrilised – jäävad remonditavaks, hinnalikult kättesaadavaks ja ohutuks pikaajalise kasutamise vältel. Ilma tugeva, konkurentsivõimelise sõltumatu varuosade ja teeninduse turuta ei ole võimalik ühitada kliimapoliitilisi eesmärke tarbijate ja Euroopa majanduse vajadustega – rõhutab Tomasz Bęben, Autovaruosade Turustajate ja Tootjate Assotsiatsiooni (SDCM) juhatuse esimees, FIGIEFA juhatuse liige.

Regulatiivsed muudatused peaksid seega tugevdama, mitte piirama järelteeninduse turu (aftermarket) rolli mobiilsuse ja ohutuse tugisambana Euroopas. Ainult partnerlik lähenemine regulatsioonile, võttes arvesse sõltumatute tootjate ja teeninduste häält, võimaldab saavutada kliimapoliitilisi eesmärke ilma transpordi kättesaadavust kodanikele ja ettevõtetele kahjustamata.

Allikas: SDCM