Kasutatud Mercedes S-klassi ostmine on alati tasakaalustamine unistuse vahel kõrgeimast mugavusest ja teeninduskulude karmist reaalsusest. Need autod ei vanane nagu tavalised autod – pigem lähevad nad üle „kõrge tehnilise järelevalve” seisundisse. Mida kontrollida enne ostmist, mida vahetada pärast ostmist? Oleme koostanud vea- ja rikkekataloogi viimase kolme põlvkonna mudelite jaoks.

Lühidalt S-klassist

Mercedes-Benz S-klass on aastakümneid olnud kogu brändi baromeeter, seades ohutuse, mugavuse ja tehnoloogia standardid, mis teistes autodes ilmuvad alles aastaid hiljem. Kuigi nimi „Sonderklasse” debüteeris ametlikult 1972. aastal koos mudeliga W116, ulatuvad Stuttgarti luksuslimusiinide juured palju sügavamale, kuni sõjajärgseteni mudeliteni 220 ja kuulsateni „Pontonid”. Põlvkondade jooksul oli S-klass katsetamispaigaks sellistele süsteemidele nagu ABS, turvapadjad ja ESP. Iga järgmine põlvkond nihutas seeriatootmises võimaliku piire, luues legendi peaaegu hävimatust, kuid samas ülimalt keerulisest autost.

Just S-klassis, täpsemalt W220-s (ja tehniliselt sarnases CL W215-s) võeti 1999. aastal kasutusele esimene radariga adaptiivne püsikiiruse hoidja. Selles põlvkonnas oli standardiks ka Airmatic õhkvedrustus – lisatasu eest oli võimalik valida veelgi arenenum ABC (Active Body Control). Samuti otsustas Mercedes-Benz sel ajal esmakordselt kasutada oma autodes Comand-multimeediasüsteemi, kuigi me ei olnud veel eelmisest aastatuhandest välja jõudnud. See näitab, kui keerulised olid S-klassi autod tol ajal ja kuidas Mercedes suhtus oma lipulaevadesse.

W220-i ei peetud aga avalikkuse arvates edukaks põlvkonnaks, võrreldes soomustatud W140-ga. Selle hinnangu pidi muutma W221, millest alustame tänast veade kirjeldust.

Mercedes-Benz W221 (2005–2013)

Mudel W221 pidi taastama brändi hea maine pärast rasket perioodi mudeliga W220, mis kannatas korrosiooniprobleemide ja puuduliku elektroonika all. Uus põlvkond sai oluliselt massiivsemaks ja paremini valmistatud, kuid tõi kaasa ka uusi tehnilisi väljakutseid seoses mootorite ja veermiku täiustatud varustusega.

Üks tõsisemaid probleeme varajastes mudelites, mis olid varustatud bensiinimootoritega M272 (V6) ja M273 (V8), olid defektsed tasakaalustavate võllide hammasrattad. Nende valmistamiseks kasutatud materjal kulub liiga kiiresti, mis viib ajamiketju venimiseni ja kulukate remonditöödeni, milleks on vaja kogu jõuallikat lahti monteerida.

Omanikud peavad toime tulema ka 7G-Tronic automaatkäigukasti kapriisidega, mille puhul esineb sageli juhtimismooduli ja pöörlemiskiiruse andurite rikkeid, mis avaldusid käiguvahetuse tõmblemises või käigukasti üleminekus avariirežiimile.

Šasija valdkonnas pole eelkäijaga võrreldes palju muutunud. Ka siin oli standardiks Airmatic pneumaatiline süsteem, mis võib aastatepikkuse kasutamise järel kaotada hermeetilisuse, mis sunnib kompressorit pidevalt töötama ja viib lõpuks selle läbipõlemiseni. Palju kallim hooldada on valikuline Active Body Control (ABC) vedrustus, mis tänu kõrge hüdraulikavedeliku rõhule tagab fenomenaalse stabiilsuse, kuid pumba või jaoturite rikke korral tekitab tuhandete eurode suuruseid arveid.

Pardaarvutid, kuigi vastupidavamad kui eelkäijal, võivad tekitada probleeme ISM-moodulis, mis vastutab käikude valiku ja öise sõidu abisüsteemi Night View eest. Probleemiks võib olla ka lisakuupäev, mis vastutab auto varustuse eest.

Mercedes-Benz W222 (2013–2020)

W222 põlvkond määratles kaasaegse limusiini mõiste, asendades traditsioonilised näidikud kahe hiiglasliku ekraaniga ja pakkudes mugavust, mis äratab imetlust tänapäevani. See auto on palju paremini töötlemata korrosioonikindluse osas, kuid selle digitaalne ja mehaaniline keerukus tähendab, et selle hooldamine nõuab suurt teadmisi ja spetsiaalset diagnostikaseadmestikku.

Populaarsete M278-tüüpi V8 Biturbo mootorite puhul on peamised probleemid hammasrihma pingutid ja karbonaadi kogunemine klappidele. Kõige halvem stsenaarium kasutaja jaoks on silindrite silindripealse osa kulumine, mis juhtub nendes mootorites ebaõige kasutamise ja harva toimuva õlivahetuse korral.

Lisaks tekitab tihe komponentide paigutus kapoti all suurtes kogustes soojust, mis viib kiiremini kummist jahutussüsteemi torude ja plastist kolmikute lagunemiseni, mille tagajärjeks on jahutusvedeliku lekked, mida on raske diagnoosida ilma katteid eemaldamata.

Diiselmootoriga versioonid, sealhulgas populaarsed OM642 ja uuemad OM656 mootorid, kannatavad kaasaegsete diiselmootorite tüüpiliste probleemide all, nagu AdBlue süsteemi NOx andurite rikked ja õlijahutite lekked.

Mugavuse poolest esineb vigu täiustatud multimeediasüsteemides ja valikulistes lisades, nagu näiteks väljatõmmatavad uksekäepidemed või Air-Balance lõhna süsteem.

Mercedes-Benz W223 (alates 2020)

S-klassi uusim versioon, mudel W223, on viinud luksuse täielikult digitaalsesse dimensiooni, mis on toonud kaasa täiesti uued väljakutsed kasutajatele ja teenindusettevõtetele. Selle mudeli peamine probleem on MBUX-süsteemi tarkvaravead, mis võivad avalduda ekraanide hangumise, traadita ühenduse probleemide või abisüsteemide vale teavituste näol.

Mercedes-Benzi insenerid panustasid arenenud elektrisüsteemile, kuid kasutajad teatavad sageli 48 V süsteemi (nn pehme hübriid) riketest, kus integreeritud starter-generaator (ISG) läheb rikki, mis muudab auto täielikult liikumiskõlbmatuks.

Uues mudelis esineb ka probleeme tagasilla pöördesüsteemiga, mis äärmuslikel kaldenurkadel võib tekitada juhtimisseadme vigu. Kuigi sisustuse viimistlus on kõrgeimal tasemel, esines varastes mudelites väikeseid plastiku praginaid suure keskmise tahvelarvuti ümbruses ja ukse paneelidel.

Mehaaniliselt on rida-mootorid (nii bensiinimootorid M256 kui ka diiselmootorid OM656) hästi läbimõeldud, kuid varustuse keerukus tähendab, et isegi lihtne lekkimine sisselaskesüsteemis või ühe kümnetest anduritest rike nõuab külastust volitatud teenindusse ja juurdepääsu tootja veebipõhisele andmebaasile.

Kokkuvõte. Kas S-klassi auto ostmine on mõistlik?

Sõltumata valitud põlvkonnast on S-klass auto inimestele, kes teavad, et luksus ei maksa mitte ainult salongis. W221 vajab mehaanilist tähelepanu, W222 vajab jahutuse ja V8 mootorite hooldust, W223 on aga eelkõige väljakutse elektroonikute jaoks ja endiselt suur teadmata suurus. Kõik need mudelid on hea valik, kuid tasub veidi aega ja raha kulutada, et uurida auto hooldusajalugu ja kontrollida seda enne ostmist. Tehing ise võib olla soodne, kuid tuleb arvestada, et kulutused võivad hakata alles hiljem.