Euro 7 standardi üle peetavad läbirääkimised hõlmavad mitte ainult jõuülekande heitkoguseid, vaid ka pidurdamisel tekkivaid osakesi – piduriklotside tolmu ja ketaste kulumist. Kas asendustoodete tootjad peavad samuti uute eeskirjadega kohanema? Me teame ühe pidurisüsteemide osade tootja – firma Otto Zimmermann – seisukohta.

Euro 7: millal kehtestatakse uued piirangud piduritolmule?

Praeguste eelduste kohaselt hakkavad piduritolmu piirangud kehtima:

• alates 29. novembrist 2026 – uute tüübikinnituse saanud sõiduautode ja kergete kaubikute puhul,
• alates 29. novembrist 2027 – kõigi uute registreeritud sõiduautode puhul.

Järelmüügiturg (IAM): praegu veel selged nõuded puuduvad

Oluline teave varuosade turule ja töökodadele: praegu ei ole veel täpsustatud nõudeid järelmüügiturule (IAM). See kehtib nii

• selle kohta, mida täpselt uuritakse (testide ulatus),
• kui ka selle kohta, kuidas varuosade tootjad kinnitavad piirangute täitmist.

– Lõplik otsus järelturu nõuete kohta ei ole veel tehtud, rõhutab Otto Zimmermanni piirkonna müügijuht Krzysztof Załuski. – Me jälgime seda protsessi tähelepanelikult ja kaasame partnerid tootearendusse.

Kuidas vähendada ketaste kulumist ja tolmu teket? Zimmermanni tehnoloogilised suunad

Et valmistuda rangemate osakeste piirangute jaoks, toob Zimmermann välja mitu arengusuunda:

• Karbidkattega pidurikettad (carbide-coated)
• See on kõrge kulumiskindlusega lahendus, mis peaks oluliselt vähendama ketaste kulumist ja seeläbi ka pidurdamisel tekkivate osakeste hulka.
• Optimeeritud piduriklotside hõõrdumissegud
• Paralleelselt arendatakse spetsiaalseid hõõrdumismaterjalide retsepte, mille eesmärk on vähendada pidurdamisel tekkivate peenosakeste osakaalu (praktikas: vähem „peent tolmu”).

Alternatiiv: rohkem „suletud” pidurisüsteemid

Tolmu vähendamise kontekstis mainitakse ka rohkem suletud konstruktsiooniga lahendusi, näiteks trummelpidurid. Zimmermann meenutab, et on pakkunud trummelpidureid järelturule üle 60 aasta ja trummelkonstruktsioon ise – kui suhteliselt „suletud” süsteem – võib soodustada tolmu paremini pidurisüsteemi sees hoidmist.

Euro 7 testimiseks vajalikud vahendid: katsestendid ja osakeste testid

Ettevõte teavitab, et tal on oma katsestendid, mis võimaldavad kontrollida vastavust tulevastele piirnormidele. Hiljuti laiendati katsetamisbaasi veelgi, lisades osakeste katsestendi (particle test bench), mis on spetsiaalselt valmistatud Euro 7 nõuete jaoks.

Mida see tähendab töökoja ja kliendi jaoks?

Töökojadele ja klientidele on olulised kolm praktilist järeldust:

• Piduritolmu teema muutub „tõsiseks” – Euro 7 nihutab tähelepanu seniselt peamiselt mugavuse/esteetika küsimuselt (mustad veljed) tulevikus formaalsele mõõtmele.
• Kettad ja klotside komplekti valik muutub veelgi olulisemaks – suureneb hõõrdematerjalide ja kettade sobivuse tähtsus, kuna just see paar vastutab enamiku hõõrdumise ja tolmu tekke eest.
• Järelturul ootame endiselt selgeid reegleid – kuni IAM-i lõplikke nõudeid pole, ei tohiks oodata ühtset „kohustuslikku” standardit varuosade osas. Siiski tasub jälgida tehnoloogia arengut ja tootjate testimisvõimalusi.