Vana jahutussüsteemi täitmise meetod: keerata kork lahti, valada vedelik sisse, käivitada mootor, oodata termostaat avaneb, lisada juurde kui palju puudu, korrata. Lihtsale üheksakümnendatest pärit mootorile – töötas. Kaasaegsele BMW-le elektromagnetventiilide, eraldi jahutusahelatega ja kanalite keeruka geometriaga – see meetod jätab õhumulle kohtadesse, kuhu vedelik gravitatsiooni teel mitte kunagi ei jõua.

Jahutussüsteemi õhustumine on probleem, mis ei avaldu alati kohe ega ilmekalt. Mõnikord läheb mootor üle kuumaks juba mõne kilomeetri pärast. Mõnikord käitub temperatuurinäidik ettearvamatult. Mõnikord näib kõik nädalaid normis olevat – ja siis jõuab mootoripea temperatuurini, milleni see poleks tohtinud kunagi jõuda. Kõiki neid stsenaariume ühendab üks asi: õhk, mis jäi täitmise ajal süsteemi, kuna gravitatsioonimeetod ei suutnud seda eemaldada.

Miks gravitatsioon enam ei piisa

Lihtsatel jahutussüsteemidel ühe ahela, ühe termostaat ja mõne sõlmega – gravitatsioonitäitmine töötas, kuna süsteemil olid looduslikud „kõrgpunktid”, mille kaudu õhk vedeliku valamiSel või mootori soojendamisel väljus. Mehaanik teadis, kus asuvad õhutamisel kruvid, avas need õiges järjekorras ja õhk tuli välja.

Kaasaegsed mootorid – eriti BMW perekonnast, kuid üha sagedamini ka paljudel Euroopa markidel – on varustatud jahutussüsteemidega, mis on projekteeritud mootori üksikute komponentide temperatuuri täpseks juhtimiseks. Eraldi ahelad peale ja plokile, elektromagnetventiilid, mis reguleerivad vedeliku voolu sõltuvalt töötingimustest, muutuva tootlikkusega veepumbad, väikese läbilõikega kanalid, mis kulgevad läbi elektroonikasõlmede korpuste.

Sellises süsteemis võivad „kõrgpunktid” olla korraga kõikjal ja mitte kuskil. Õhk koguneb kohtadesse, mis gravitatsioonitäitmise käigus mitte kunagi ei täitu – kuna vedelik voolab väikseima takistuse teed pidi, möödudes külghargnemistest ja pimekanalitest. Pikem mootori soojendamine ja korduv juurdevala mine võib osaliselt aidata – kuid ei anna garantiid ja võtab palju aega.

Vaakumi põhimõte: kõigepealt vaakum, siis vedelik

Vaakummeetod pöörab kogu täitmise loogika pea peale. Selle asemel, et üritada vedelikku sisse valada ja loota, et õhk ise väljub – eemaldame kõigepealt kogu õhu ning alles seejärel laseme vedeliku sisse.

Spetsiaalne pneumaatiline seade ühendatakse süsteemiga paisupaagi korgi koha adapteri kaudu. Esimeses etapis tekitab seade süsteemis vaakumi – imeb õhu välja kõigist kanalitest, ahelatest, sõlmedest ja peidetud nurkadest. Süsteem muutub sõna otseses mõttes tühjaks – ei õhku, ei vedelikku, ainult vaakum.

Teises etapis, kuni vaakumit hoitakse, ühendatakse süsteem reservuaariga, milles on ettevalmistatud jahutusvedelik. Rõhude vahe põhjustab selle, et vedelik imendub süsteemi korraga kõigilt külgedelt – jõuab igasse kanalisse, igasse ahelasse, igasse nurka samal hetkel. Väikseima takistuse teed ei ole, kuna gravitatsioonilist liikumist ei ole. On ainult vaakum, mis tõmbab vedelikku ühtlaselt.

Tulemus: täielikult täidetud süsteem, ilma ühegi õhumulita, mõne minutiga.

Ettevalmistus enne protseduuri

Enne kui vaakumseade tööle asub, tuleb kontrollida kahte asja:

Süsteemi maht. Igal sõidukil on tehnilises dokumentatsioonis märgitud jahutussüsteemi täpne maht. Seadme tööreservuaari valmistate ette täpselt selle koguse vedelikku – mitte vähem (kuna süsteem ei ole täis) ega rohkem (kuna ülejääk läheb paisupaaki, mis ei ole probleem, kuid tähendab asjatult kulutatud kontsentraati).

Vedeliku spetsifikatsioon ja kontsentratsioon. Kaasaegstel mootoritel on täpsed nõuded jahutusvedeliku koostisele – korrosioonitõkesti tüüp (OAT, HOAT, Si-OAT), minimaalne glükolisisaldus, vastavus tootja normidele. Sobimatu kontsentraadi kasutamine BMW-s või Mercedes-Benzis toob kaasa korrosiooniohtu süsteemi alumiiniumkomponentidele mõne hooaja jooksul. Enne vedeliku ettevalmistamist – kontrollige spetsifikatsiooni dokumentatsioonist. Ärge eeldage, et „iga antifriis” sobib.

Aeg ja kvaliteedigarantii

Vaakumtäitmine kestab umbes kümme minutit. Gravitatsioonitäitmine korrektse õhutamisega – kui see üldse õnnestub – võib kesta tund või kauem, kuna nõuab mootori soojendamist, termostaat avamist ja korduvaid juurdevala mise tsükleid.

Kuid erinevus ei seisne ainult ajas. Gravitatsioonimeetod annab tulemuse „tõenäoliselt tihe ja tõenäoliselt õhutatud”. Vaakummeetod annab tulemuse „kindlalt õhutatud” – kuna protsessi füüsika ei jäta juhusele kohta.

Teenindusele, mis annab kliendile auto üle pärast radiaatori või veepumba vahetust, mõjutab see erinevus otseselt reklamatsioonikõnede arvu. Vaakumiga täidetud süsteem ei õhkstu teel koju.

Investeering, mis tasub end esimese reklamatsiooni pealt ära

Jahutussüsteemide vaakumtäitmise seadmed on saadaval erinevates hinnaklassides – alates põhikomplektidest kuni professionaalsete lahendusteni digitaalsete manomeetrite ja automaatse täitmistsükli juhtimisega. Teenindusele, mis regulaarselt hooldab kaasaegseid Euroopa autosid – eriti BMW-d ja teisi marke keerukate jahutussüsteemidega – ei ole see ost „kunagi tulevikus”.

See on ost, mis tasub end ära esimese vältitud reklamatsiooni pealt – kuna kliendi reklamatsioon, kelle süsteem õhkstus pärast radiaatori vahetust, maksab mitte ainult aega ja materjale. Maksab usaldust. Ja seda ei määra ükski hinnakiri.