Õhufilter on üks lihtsamaid ja odavamaid kuluvosi, mis teoreetiliselt võib mõjutada mootori võimsust. „Spordi-” filtrite tootjad lubavad suuremat võimsust ja paremat kiirendust, kuid tegelikkus on keerukam. Dünamomeetril ja reaalses liikluses läbi viidud testid näitavad, kus lõpeb turundus ja algavad päriselt mõõdetavad erinevused.

Õhufiltri mõju mootori tööle tuleneb otseselt selle rollist imamissüsteemis. Iga õhuvoolu piirang suurendab takistust, millega jõuseade peab toime tulema. Teisest küljest on filter vastutav saasteainete kinnipidamise eest, mistõttu on selle konstruktsioon alati kompromiss läbilaskvuse ja filtreerimistõhususe vahel.

Populaarne Ameerika YouTube’i kanal Engineering Explained viis läbi testi, milles võrdles nelja lahendust: kulunud tehasefilter, uus OEM-filter, odav asendusfilter ja „suurevoolulise” iseloomuga filter. Kontrolliti nii võimsust ja pöördemomenti dünamomeetril kui ka tegelikku kiirendust maanteel. Kui suur on õhufiltri tüübi mõju mootori võimsusele?

Kuidas eksperiment läbi viidi?

Õhufiltrite mõju uuring viidi läbi kahes etapis, ühendades laboratoorsed mõõtmised reaalse liikluse testidega. Esimeses osas paigutati auto dünamomeetrile, kus iga filtri kohta tehti kolm võimsuse ja pöördemomendi mõõtmist. Võtmetähtsusega oli identsetest tingimustest kinnipidamine ning ainult ühe elemendi – õhufiltri – vahetus, et saadud erinevusi saaks otse võrrelda.

Teine etapp hõlmas kiirendusmõõtmisi maanteel GPS-seadme abil. Testid koosnesid korduvatest kiirenduskatsetest samal lõigul, samades temperatuuritingimustes ja rangelt protseduuri järgides. Analüüsiti kiirendusaegu konkreetsetes kiiruse vahemikes, mis võimaldas hinnata filtrite tegelikku mõju sõiduomaduste dünaamikale.

Katseautoks oli 2016. aasta Subaru Crosstrek 2,0-liitrise atmosfäärilise bensiinimootoriga. Tegemist on turbota konstruktsiooniga, tänu millele on imamissüsteemi muudatuste mõju otsesem ja mõõtmistel kergemini tabatav.

Kas must filter piirab tõepoolest võimsust?

Kõigepealt kontrolliti, kui oluline on mootori võimsuse jaoks õhufiltri regulaarne vahetus. Vastupidiselt ootustele osutusid kulunud ja uue OEM-filtri vahelised erinevused minimaalseks. Dünamomeetril registreeriti uue filtriga vaid sümboolne võimsuse kasv – ligikaudu 1–2 hobujõudu, mis jääb praktiliselt mõõtmisvea piiresse.

— Olin veidi üllatunud, et keskmiselt ei ole nende kahe filtri vahel suurt erinevust, — märgib testi autor. — Graafiku ülaosas on näha väike tõus, kuid praktikas on need peaaegu identsed.

Sarnaseid järeldusi kinnitasid ka maanteetestid. Kiirendus vahemikus 30–100 km/h oli peaaegu identne ning erinevused jäid umbes poole protsendi piiresse. See tähendab, et mõõdukalt mustunud filter ei pruugi võimsust märkimisväärselt halvendada, kuigi mõjutab jätkuvalt mootori üldist seisundit ning tuleks regulaarselt vahetada.

Odav asendusfilter OEM-filtri vastu

Kõige üllatavamaid tulemusi andis odava asendusfiltri test. Dünamomeetril registreeriti selge võimsuse ja pöördemomendi kasv võrreldes uue tehasefilteriga – kolme hobujõu ulatuses.

— Näib, et see odavam filter tõepoolest suurendab võimsust võrreldes tehaseoriginaaliga, — rõhutab Jason, materjali autor. — Küsimus on vaid selles, kas see filtreerib sama hästi.

Ka maanteetestides ilmnes kiirenduse paranemine, kuigi väiksem, kui dünamomeetri mõõtmised vihjasid. Ligikaudu 1–2-protsendilised erinevused näitavad, et efekt on reaalne, kuid tagasihoidlik. Samal ajal kerkib põhiküsimus: kas suurem läbilaskvus ei saavutata filtreerimistõhususe arvelt – mida see test ei hõlmanud.

Spordifilter – reaalne kasu või turundus?

Suurevoolulise iseloomuga filter saavutas kõigi testitud lahenduste parima tulemuse. Dünamomeetril registreeriti 4-hobujõuline võimsuse kasv võrreldes tehasefilteriga.

— Siin on meil parim tulemus kõigist testitud filtritest, — ütleb Jason. — Mootori imamistakistus on väiksem, mis kandub üle suuremaks võimsuseks.

Oluline on rõhutada, et need tulemused leidsid kinnitust ka reaalses liikluses. Kiirendus paranes umbes 2–3 %, mis tähendab, et tootjate väited pole täiesti alusetud. Samas jääb paranemise ulatus tagasihoidlikuks ja igapäevases sõidus on seda raske tunda.

Miks saab filter mootori võimsust suurendada?

Võimsuse paranemise mehhanism on suhteliselt lihtne. Vähem piirav filter vähendab õhuvoolu takistust, mistõttu kulutab mootor vähem energiat õhu imamiseks. Selle tulemusel kasvab imamissüsteemi efektiivsus.

Teine aspekt on juurdetoodava õhu kogus. Suurem vooluhulk tähendab, et mootori juhtimissüsteem saab suurendada kütuseannust, mis väljendub suuremas võimsuses. Praktikas piirab erinevusi siiski kogu imamissüsteemi konstruktsioon.

Testid näitavad selgelt: õhufilter võib võimsust mõjutada, kuid selle mõju ulatus on tagasihoidlik. Suurimat kasu toovad suurendatud läbilaskvusega konstruktsioonid, kuid isegi siis räägime vaid mõnest protsendist. Praktikas tähendab see pigem peent paranemist kui märgatavat muutust auto iseloomus.

Filtri valikul tuleks seega arvestada mitte üksnes võimsust, vaid ka filtreerimistõhusust ja mootori vastupidavust. Selles kontekstis ei tähenda „rohkem õhku” alati paremat lahendust.

Kutsume teid vaatama käsitletud materjali (inglise keeles) YouTube’i platvormil: https://www.youtube.com/watch?v=GS69owXpGdY