MVBER-i (GVO) määruse tulevik pärast 2028. aastat on endiselt üks Euroopa autoturu peamisi teadmatusi. Üha enam sektori esindajaid rõhutab, et panused on kõrged – kaalul on vaba konkurents ja teenuste reaalne kättesaadavus sõidukijuhtidele sõltumatus remonditööstuses. Seekord esitas oma seisukoha meie vestluses Thomas Vollmar, Saksamaa ühenduse GVA esimees.

foto. GVA ühendus

GVO tulevik on endiselt ebaselge

GVO määrus on juba aastaid sõltumatu autoturu (IAM) toimimise alus, reguleerides sõidukitootjate, varuosatarnijate ja sõltumatute autoteeninduste vahelisi suhteid. Selle praegune versioon kehtib kuni 2028. aasta maini, kuid selgeid avaldusi selle tuleviku kohta pole ikka veel tehtud.

GVA (Saksamaa autoosade hulgimüüjate ühendus) esindab Saksamaal – Euroopa suurimal autoturul – sõltumatute varuosade distributoreid ja müüjaid. Selgub, et selle organisatsiooni hääl ühtib sektori kasvava survega GVO sätete säilitamiseks ja ajakohastamiseks. Nagu rõhutab esimees Thomas Vollmar, on määruse kehtivuse pikendamine olemasoleva turumudeli säilitamiseks ülioluline:

— MVBER-i määruse kehtivuse pikendamine pärast 2028. aasta maid on sõltumatu autoturu (IAM) edasise toimimise ja seeläbi miljonite sõidukijuhtide valikuvabaduse seisukohalt määrava tähtsusega. MVBER võimaldab sõltumatul turul tegutsevatel innovatiivsetel ettevõtetel pakkuda oma tooteid ja teenuseid, millest saavad kasu sõidukikasutajad. — ütleb Vollmar — Näiteks ei tohi sõidukitootjad keelata osatarnijatel oma logo komponentidele paigutamist ega nende müüki vabal turul. Seejärel tarnevad sõltumatud hulgimüüjad need osad õigeaegselt sõltumatutesse teenindusettevõtetesse. Eriti praegustes tingimustes, kus Euroopa sõidukite keskmine vanus kasvab ja üha rohkem juhte kasutab sõltumatute autoesinduste teenuseid, on valikuvabaduse säilitamine äärmiselt oluline.

See seisukoht sobitub laiemasse turul toimuvate muutuste konteksti. Euroopa vananev sõidukipark ja uute autode soetamisega seotud kasvavad kulud põhjustavad sõltumatute teeninduste rolli järjepidevat suurenemist. Nad tagavad miljonite kodanike liikuvuse.

Sõidukite digitaliseerimine nõuab GVO ajakohastamist

GVA esimees juhib tähelepanu ka majanduslikule aspektile ning sõidukiandmete kasvavale tähtsusele:

— Euroopas püsivalt raske majandusolukord sunnib tarbijaid lükkama edasi suuri pikaajalisi kulutusi, nagu uue auto ostmine. Samal ajal on auto igapäevaelus endiselt hädavajalik, mistõttu kasutatakse olemasolevaid sõidukeid kauem. — ütleb Thomas Vollmar — Sõltumatud teenindused vastutavad suurel määral taskukohaste ja kiirete teenuste pakkumise eest sõidukijuhtidele. Kuid oluline on, et pärast 2028. aasta maid kajastuks tehnoloogiline areng otse määruse sätetes, mitte ainult mittesiduvates suunistes. Sõidukid muutuvad üha tehnoloogilisemaks ja genereerivad üha rohkem andmeid. Ei tohi lubada uute monopolide teket sõidukiandmete valdkonnas, sealhulgas autode genereeritud andmete osas.

Autotööstuse digitaliseerimise kontekstis muutub andmetele juurdepääsu teema üheks olulisemaks vaidlusaluseks valdkonnaks. Aftermarket kardab, et ilma vastavate säteteta määruses võivad sõidukitootjad saavutada selles valdkonnas domineeriva positsiooni, piirates konkurentsi.

Lähiaastad on Euroopa remonditurul ja osade turustamise kujundamisel otsustavad. Otsustest MVBER-i tuleviku kohta sõltub see, kas praegune konkurentsimudel säilib või peab sektor silmitsi seisma uute piirangutega.