Opel Corsa F on mudeli uusim väljalase ja ühtlasi mudeli välimust erakordselt muutev versioon. See on mitte ainult esimene Peugeot’l põhinev Corsa, vaid ka esimene täiselektriline (EV) Corsa turul. Kuidas on lood selle töökindlusega? Seni – pigem kehvasti…

Opel Corsa F – mudeli ülevaade

Opel Corsa F esitleti esmakordselt 2019. aastal. Mudeli kuues põlvkond pidi esitletama kaks aastat varem, kuid esilinastus langes kokku PSA poolt brändi ülevõtmisega. Prantslased korraldasid seega mudeli uuesti projekteerimise, lükkasid tagasi GM-i projekti ja hakkasid looma oma visiooni, mis põhines Peugeot’l.

Auto erines oluliselt oma eelkäijast ja põhimõtteliselt pole see üllatav. Corsa E oli algusest peale pigem Corsa D moderniseeritud versioon kui täiesti uus mudel, seetõttu mõjus “värske” toote turule toomine positiivselt kuvandile ja tekitas klientides huvi. Eriti pärast oma kaksiku edukat – Peugeot 208 võitis 2020. aastal Aasta Auto auhinna.

Opel Corsa F-i saab salongist kätte nelja sisepõlemismootori variandiga. Kolm bensiinimootorit on kolmesilindrilised 1.2 PureTech erinevate võimsusastmetega: 75 hj (ilma turbota), 100 hj ja 130 hj (turboga). Diiselmootoril on seevastu neli silindrit, 1,5-liitrine maht ja see genereerib 102 hj.

2020. aastal tuli turule ka Corsa F elektriline versioon. Corsa-e on varustatud Stellantise standardse aku ja jõuülekandega, mida jagavad mitmed teised autod.

Opel Corsa F – mis läheb katki?

Turule tulekust on möödunud vähem kui 5 aastat ja Corsa F on juba korduvalt oma omanikke alt vedanud. Probleemid puudutavad suures osas auto elektroonikat, kuid mitte ainult.

Probleemid elektroonikaga

Kõige rohkem kirjeldatud rikkeid on seotud Corsa elektroonikaga. See puudutab mitte ainult multimeediat ja mugavust parandavaid süsteeme, vaid ka juhiabisüsteeme. Rikked hõlmavad ABS-i, veojõukontrolli, elektroonilist käsipidurit, parkimisandureid, kaameraid, pimeala andureid ja üldiselt kõiki teisi elemente. Problemaatiline on nimelt auto all kulgev juhtmestik (muu hulgas seisupidurini), mis võib niiskust koguda või kuluda ja põhjustada lühise.

Probleemid hõlmavad ka navigatsiooni, auto helisüsteemi, vigaselt töötavaid nuppe, mittetöötavaid dioode, start-stop süsteemi, klaasipuhasteid ja isegi vihmas “hulluks minevat” elektroonikat – põhimõtteliselt kõik, mida mingil moel juhtmestik toidab, võib katki minna. Kõigist probleemidest ärritavad need omanikke kõige rohkem ja selliseid juhtumeid on väga palju.

Vigane kliimaseade

Rikked puudutavad ka Corsa kliimaseadet ja küttesüsteemi. Katki lähevad armatuurlaua all olevad ventilaatorid, mis viib auto elektroonilise ventilatsiooni täieliku puudumiseni (seotud eelmises lõigus mainitud probleemidega). See puudutab nii sisepõlemis- kui ka elektrimudeleid.

Sisepõlemismootor: 1.2 PureTech

Bensiini-Corsa kapoti all on kolmesilindriline 1.2 PureTech mootor. Kuigi see on suhteliselt uus konstruktsioon, on see juba pälvinud kasutajatelt väga halbu hinnanguid. Probleemid puudutavad kolvirõngaid, hammasrihmu (mis purunevad isegi pärast 40 000 kilomeetrit) või kuluvaid silindripukse. See on vaid jäämäe tipp.

Defektsed käigukastid

Isegi umbes 30 000 kilomeetri järel võis juhtuda, et manuaalkäigukastid hakkasid iseloomulikult “krigisema”. Selliseid juhtumeid kinnitavad salongid, mis vahetavad veel garantii ajal kogu käigukasti.

Kas Corsa F on ostmist väärt auto?

Sellele küsimusele on raske vastata. Corsa viimane põlvkond on sõiduomaduste ja vedrustuse osas teinud mitte ühe, vaid vähemalt kümmekond sammu edasi võrreldes oma eelkäijatega. See on kindlasti eelis, mille saavutas Peugeot’ kontsern koos kaksikõe Peugeot 208 esilinastusega.

Töökindluse osas on seda autot siiski üsna raske soovitada. Väga paljud eksemplarid läbisid juba arvukaid hooldusi enne garantiiaja lõppu. Raske on määratleda nende autode “vigasuse” skeemi, kui erinevate eksemplaride kasutajate kirjeldatud probleemid puudutavad… tegelikult kõike.