Nullemissiooniga liikumine teedel ei tähenda ainult elektriautosid, vaid ka mis tahes muud ebatavalist jõuallikat, mis ei erita kahjulikke heitgaase. Praegu on kõige sagedamini esitletud alternatiiviks vesinik. See ei tähenda, et ei tasuks arendada teisi kütuseid.

Jaapanlased arendavad biometaani mootorit

Segadust tekitasid kolm suurt marki: Toyota, Suzuki ja Nissan. See on üsna murrangulise tähtsusega samm, mis võib muuta nullemissiooniga autode olemust. Jaapanlased arendasid nimelt maailma esimese biometaani mootori, mis kasutab põllumajanduslikke jäätmeid. See on puhtam alternatiiv traditsioonilistele fossiilkütustele ja muidugi ka elektrisõidukitele.

Biometaan: mis kütus see on?

Biometaan on biokütus, mida toodetakse orgaanilise aine anaeroobse kääritamise teel. Võrreldes bensiiniga tekitab see oluliselt vähem kasvuhoonegaase, mis teeb sellega töötavad mootorid huvitavaks lahenduseks jätkusuutlike transpordivahendite otsingul.

Üks esimesi biometaani mootoriga varustatud autosid on Suzuki WagonR. Sõiduk pakub bensiinimudelitega väga võrreldavaid jõudlusi, kuid oluliselt vähenenud keskkonda kahjustavate heitgaaside emissiooniga.

Jaapan on kehtestanud strateegilise plaani, mis näeb ette biometaaniga töötavate autode müüki hiljemalt 2026. aastaks. Selline pilt seab kahtluse alla elektri- või isegi vesinikautode arengu, mille infrastruktuur nõuab oluliselt suuremaid investeeringuid. Biometaani mootori kasutuselevõtt võib tähendada olulist muutust autotööstuse sektoris. Põllumajandusjäätmed on tee, mida siiani pole ükski tootja ette võtnud.

Miks võib selline lahendus olla parem kui näiteks vesinik?

Vesinikutehnoloogiat on arendatud sama kaua kui imetletud. Paljud sisepõlemismootori fännid loodavad endiselt ainult selle kütusega töötavatele mootoritele, mis on võimalik ja mida Toyota on korduvalt juba näidanud.

Kuid probleemi tuleks vaadata teisest küljest. Vesiniku kasutamine on palju tõhusam elektrimootorit toitvates kütuseelementides. Selle tootmine on väga energiamahukas, see on väga ebastabiilne ja õhuga segunedes võib olla väga ohtlik. Ladustamisel esineb alati kadusid ja kogu tootmisprotsessi tõhusus ei ületa 37%. See kõik viib ühe järelduseni, mis muudab selle tee vähe populaarseks: vesinikuga sõitmine on lihtsalt kallis, nagu ka vastava infrastruktuuri ja tankimist võimaldavate jaamade loomine.

Biometaani on palju lihtsam ja odavam toota: koostisosad tekivad peaaegu “passiivselt”, sest need on ju põllumajandusjäätmed. Nagu vesinikki, on see 100% ökoloogiline ja taastuv ning seda saab toota praktiliselt kõikjal maailmas.