Autotootjad on viimaste aastate jooksul investeerinud suuri summasid puutetundlike multimeediakuvarite arendamisse, mis asendavad traditsioonilisi nuppe ja valimisnuppe. Tänapäeval on aga üha selgemaks saanud, et need tehnoloogilised uuendused ei tähenda alati paremat kasutajakogemust. Mõned tootjad on hakanud tunnistama selle lähenemisviisi piiranguid ja on naasnud oma mudelites füüsiliste nuppude kasutamise juurde.

Puuteekraanide problemaatilised aspektid

Kuigi puuteekraanid on moodsad ja muljetavaldavad, osutuvad need igapäevases kasutuses sageli problemaatiliseks. Esiteks nõuavad need, et juht peaks oma silmad pidevalt ekraanile keskenduma, mis on häiriv ja võib põhjustada ohtlikke juhtimissituatsioone. Füüsilised nupud võimaldavad auto funktsioone intuitiivselt juhtida, ilma et juht peaks silmi teelt kõrvale võtma.

Teiseks võivad puuteekraanid olla karmides tingimustes mõnikord ebapraktilised. Eredas päikesevalguses on ekraanid sageli loetamatud ja talvel võib ekraani kasutamine kinnastega olla võimatu. Sellistel juhtudel toimivad traditsioonilised nupud ja valimisnupud palju paremini, kuna need on paremini kättesaadavad ja välistest tingimustest sõltumatud.

Ekspertide arvamused ja uurimistulemused

Ekspertide kriitika kasvab. Dr. David Strayer Utah’ ülikoolist, kes on juhtide tähelepanu hajutamise spetsialist, märgib: „Puuteekraanid autodes põhjustavad märkimisväärset keskendumisvõime kaotust. Juhid kulutavad menüüde käsitsemiseks kuni paar sekundit, millel võivad olla traagilised tagajärjed.“

Artiklis „Visual and Cognitive Demands of CarPlay, Android Auto, and Five Native Infotainment Systems“ avaldatud uuringud kinnitavad neid muresid. Tulemused näitavad, et Apple’i CarPlay ja Android Auto süsteemid tekitavad mõõdukat kognitiivset koormust, kuid autotootjate sisseehitatud infosüsteemid on juhile palju nõudlikumad. Teadlased märgivad, et isegi mõõdukas kognitiivne koormus võib mõjutada sõiduohutust, mis tugevdab vajadust lihtsustada liideseid ja tuua tagasi füüsilised nupud.

Tagasipöördumine traditsiooniliste nuppude juurde

Positiivsed muutused on siiski ilmsed. Näiteks on Hyundai otsustanud oma viimastes mudelites taastada füüsilised valimisnupud ja nupud selliste põhifunktsioonide nagu kliimaseadme või audiosüsteemi jaoks. Mazda, mis on tuntud oma lihtsuse ja ergonoomilisuse rõhutamise poolest, on teatanud sarnasest sammust. Ka Volkswagen on teatanud, et tulevased mudelid, näiteks uue põlvkonna Passat, kombineerivad juhtide ootuste täitmiseks puuteekraanide funktsioonid füüsiliste juhtimisseadmetega. Uue põlvkonna Tesla Y puhul on seevastu oodata traditsioonilist näidikukangi.

Mõned tootjad lähevad veelgi kaugemale, katsetades uuenduslikke lahendusi. Näiteks BMW on kasutusele võtnud žestide süsteemi, mis võimaldab valitud funktsioone juhtida ilma ekraani puudutamata, mis võib kujutada endast kompromissi modernsuse ja ergonoomilisuse vahel.

Kuigi puuteekraanid võivad muljet avaldada oma funktsionaalsuse ja kaasaegse disainiga, on nende domineerimine autokabiinides üha enam vastuoluline. Tagasipöördumine traditsiooniliste nuppude juurde võib olla võti, et muuta autod kasutajasõbralikumaks ja turvalisemaks teel.