Kuiv õliannum on lahendus, mis kümnendite jooksul süütab motospordi entusiastide ja kõrgete saavutustega mootoriekonstruktorite kujutlusvõime. Kuigi esmapilgul erineb klassikalisest määrimissüsteemist ainult õlimahuti puudumisega mootori anumas, seisab selle lahenduse taga täiesti teistsugune konstruktsiooni filosoofia. See on süsteem, mis pakub mitmeid eeliseid, kuid seostub ka konkreetsete kompromissidega – seetõttu jääb see väljaspool motosporti tehnoloogiliseks kurioosumseks.

Kuiva õlianuma genees

Kuiva õlianuma ajalugu ulatub autovõidusõidu algusaegadesse, kui insenerid otsisid viise stabiilse määrimise tagamiseks suurte külgkoormate, kiirenduste ja pidurdamise tingimustes. Klassikaline märg annum – mootoriga allosas kogunenud õliga – ei suutnud hoida sobivat rõhku, kui õli anumas kontrollimatult liikus.

Lahenduseks osutus õlimahuti eraldamine mootorist ja eraldi pumba kasutuselevõtt, mis võtab õli otse selle alaosast. Esimesed edukad rakendused ilmusid juba 20. sajandi 30ndatel aastatel, ning tehnoloogia omandas tähtsuse koos Vormel 1, Le Mansi ja pikamaarallidega.

Kuidas töötab kuiv õliannum?

Kuiva õlianuma süsteemis ei kogune õli mootori anumasse, vaid see juhitakse kohe vaakumpumbaga (scavenge) välisesse mahutisse. Seal toimub selle eraldamine õhust ja jahutamine. Teine pump – surve pump – toimetab puhastatud õli mootori määrimispunktidesse.

Tavaliselt vajab süsteem kahte, kolme või mõnikord isegi rohkem pumpasid, mida võib käitada rihma või ketiga võllipoolt.

Skemaatiline diagramm mootori põhimäärimissüsteemist kuiva õlianumaga. Õli kogub õlianumasse (1), kust seda pidevalt imeb pump (2) ja see jõuab õlimahutisse (3), kus toimub gaaside eraldamine õlist ja selle jahutamine. Gaasid (6) tagastatakse mootoris. Õlipump (4) surub gaasidest vabastatud ja jahutatud õli (5) tagasi õlimagistraali (7).

Kuiva õlianuma eelised

1. Stabiilne määrimine – Õli ei liigu anumas sõitmise ajal, mis hoiab ära kavitatsiooni ja rõhulangused. See on oluline suurte koormuste korral kurvides, pidurdamisel ja kiirendamisel.
2. Madalam raskuskese – Klassikalise anuma puudumine võimaldab paigaldada mootori madalamal raamis, mis parandab juhtimist ja auto tasakaalu.
3. Suurem õlikogus – Välisel mahutil võib olla suurem maht, mis tähendab paremat jahutust ja väiksemat õli ülekuumenemise riski.
4. Väiksemad võlli-kolbi mehhanismi takistused – Kuiv õliannum kõrvaldab õli “pritsmise” mõju pöörlevatelt elementidelt (nn windage), mis vähendab mehaanilisi kaotusi ja võib kajastuda võimsuse kasvus. Lisaks tekitavad imepumbad osalise vaakumi karteris, mis täiendavalt piirab kolvide liikumistakistust – eriti nende allakäigu ajal, kui nad peaksid suruma kokku enda all olevat õhku. Alandatud rõhk parandab ka kolvirõngaste tihendit, mis vähendab läbivoolud karterisse ja kajastub paremas põlemise efektiivsuses.
5. Suurem temperatuuri ja rõhu kontroll – Tänu eraldi jahutussüsteemidele ja võimalusele pumpade tööd täpselt juhtida.

Puudused ja piirangud

1. Keerukus – Süsteem nõuab rohkem komponente, täiendavat mahutit, filtreid, torustikku ja eelkõige – täpset paigaldust.
2. Kõrge hind – Nii elemendid ise kui ka nende hooldus on kallid. Tsiviilautole on see mittevajalik investeering.
3. Suurem rikke risk – Rohkem võimalikke lekkekohti ja rikkeid.
4. Problemaatiline hooldus – Õli vahetus ja süsteemi õhutamine on klassikalistest lahendustest keerulisem.

Miks ei kasutata laialdaselt?

Kuiv õliannum on tüüpiliselt võidusõiduline lahendus. Maantee rakenduspertes ei ole selle eelistel olulist tähtsust, vaid puudused kaaluvad üles kasud. Enamik tänapäeva maanteemootoritest tuleb piisavalt hästi toime koormustega – anuma vaheseinade, tagasipöördumisklapide või dünaamilise määrimise süsteemide abil.

Keskmisele juhile jääb erinevus märkamatuks, tootjale aga on rakendamiskulud liiga kõrged. Seetõttu kasutavad kuiva anumit peamiselt võidusõidumeeskonnad, superautode tootjad ja tunerlased, kes loovad ringrajasõiduki.

Kokkuvõte

Kuiv õliannum on inseneriteaduse pärl, mis pakub kõrgemat mootori määrimise kontrolli taset – kuid vastava hinnaga. See on lahendus, mis on mõeldud sõidukitele, mis on ehitatud äärmuslike tingimuste silmas pidades, kus igal sekundiosul on tähtsus. Igapäevases sõitmises jäävad selle eelised kasutamata, kuid tehnoloogia ja motospordi entusiastidele on see teema, mis tekitab siiani imetlust ja austust.