Piiskumine pidurdamisel, häirivad vibratsioonid, kriuksumine – need on sümptomid, mida juhid peaaegu automaatselt seostavad vigaste piduriklotside ga. Reklamatsioonid jõuavad müüjate ja tootjate juurde regulaarselt, kuid üllatavalt sageli lükatakse need tagasi. Miks? Sest väga sageli ei ole probleem komponendi kvaliteedis, vaid klotsitootjate arvates – valesti paigaldamises.

Piiskumine pole otsus

Juhi arvates, kui midagi piiskub, tähendab see, et see on katki. Teeninduspraktikas näeb reaalsus siiski täiesti teistsugune välja.

„Mitte iga piiskumine ei tähenda, et piduriklots on vigane. Väga sageli on see paigaldamisel tehtud vigade tagajärg: halvasti puhastatud pidurikaliper, pasta puudumine, juhtvedrude vale asetamine ja üha sagedamini lihtsalt suunaliste klotside paigaldamine valele poolele” – ütleb Marek Warmus, ATE kaubamärgi tehniline konsultant.

Tootjad ei lükka reklamatsioone tagasi põhimõtteliselt. Iga esitatud juhtum saadetakse kontrollimisele, kui see on võimalik. Kui tehnikutel on võimalus vaadata autolt maha võetud osi, osutub diagnoos sageli banaalseks.

Suunalisus? Jätkuvalt ignoreeritakse

Tänapäevased piduriklotsid projekteeritakse üha täpsemalt. Need sisaldavad vibratsioonisummuteid, komposiitaluseid ning on profileeritud nii, et töötaksid vaikselt ja ühtlaselt. Võtmelement on nende suunalisus, mida, nagu selgub, mõnikord jätkuvalt ignoreeritakse.

„Meil oli juhtum, kus klots oli märgistatud tohutu tähega R ja noolega, mis näitas ketta pöörlemissuunda. Sellest hoolimata paigaldati see vastupidi. Kui näitasime mehaanikule kulumise jälgi, mis osutasid väärale paigaldusele, kehitas ta õlgu ja ütles: ‘Aga kes seda paigaldamisel vaatab?'” – jutustab Marek Warmus.

Vahepeal muudab suunalise klotsi paigaldamine valesse asendisse selle rünnaku nurka ketta suhtes, mis toob kaasa tugevnenud vibratsioonid, ebakorrapärase kontakti ja ebameeldivad helid iga pidurdamise korral. Tulemusena esitab juht reklamatsiooni ja tootja näeb klotsi pinnal selget paigaldamise vea tõendit.

Paigaldus ei lõppe klotsi sissepistmisega

Reklamatsioonid tulenevad sageli kiirustamisest ja rutiinist. Mehaanik ei kontrolli märgistusi, sest „klots sobib ju” ja sobib nii vasakule kui paremale poolele vähemalt füüsiliselt. Kuid pidurisüsteemis on nüanssidel tähtsus.

„Sama klotsi mudel oli saadaval nii aftermarket kui OE tootena. Komplektidel oli identne hõõrdesegu, sama number, identsed tolmu emissioonide ja vase sisalduse normid. Ainus erinevus? Keegi paigaldas klotsi vastupidi ja ainult seetõttu tekkis piiskumine” – ütleb ATE tehniline konsultant.

Sellised olukorrad on tootjate jaoks eriti frustreerivad, sest lõpuks kannatab nende kaubamärk kellegi teise hooletuse tõttu. Vahepeal lükkavad tehnilised osakonnad tegelikkuses enamiku helidega seotud reklamatsioone tagasi kui alusetuid.

Töökoja vastutus

Murettekitav on mitte ainult see, et paigaldamisvead juhtuvad, vaid ka see, et neid ei võeta töökojas reklamatsiooni protsessis sageli arvesse. Süüdi peab olema toode, sest on lihtsam vastutust üle anda, kui viga tunnistada.

„Kui tekib piiskumine, ütleb harva mõni töökoda otse: ‘Me paigaldasime valesti’. Tavaliselt kuuleb klient, et ta sai halva klotsi. Aga oli piisanud pakendil olevate märgistuste lugemisest ja paigalduse poole kontrollimisest” – lisab ta.

Tulemusena lükatakse reklamatsiooni tagasi, klient jääb ebaõigluse tundega ja töökoda topelttööga.

Järeldus: täpsus pole kapriis

Suunalised märgistused on konkreetsed paigaldamisjuhised, mille eesmärk on minimeerida müra, kulumise ja ebaühtlase surve riski. Seetõttu on tehniline teadlikkus ja hoolikus paigaldamisel täna suurema tähtsusega kui kunagi varem. Sest isegi parim klots, valesti paigaldatuna, võib alt vedada ja süüdi ei pea olema see, kes selle tootis.