Autotööstus siseneb ajastusse, kus sõidukite toimimist määrab mitte mehhaanika, vaid tarkvara. IBM Institute for Business Value’i uuringu kohaselt on 2035. aastaks enamik autosid määratletud tehisintellekti ja digitaalsete teenustega. Mida see tähendab sõltumatutele töökodadele – uusi võimalusi, suuremaid väljakutseid või piiratud remonditavust?

IBM Institute for Business Value’i (IBV) uuringu kohaselt siseneb autotööstus uude ajastusse, kus mitte mehhaanika, vaid tarkvara saab sõidukite võtmeelemendiks. IBM-i mõttekoja uuring näitab, et 2035. aastaks on isegi 74% autodest määratletud tarkvara ja tehisintellekti (AI) kaudu ning tootjad peaaegu kolmekordistuvad oma teadus- ja arendustegevuse eelarved SDV-de (Software-Defined Vehicles) arendamiseks. Uuringutulemused on avaldatud raportis “Automotive 2035”, mis on koostatud koostöös IBM-i, Alliance for Automotive Innovation (AAI), Amazon Web Services (AWS) ja Red Hat’iga.

Uued tuluallikad – traditsioonilise automüügi lõpp?

Kõige olulisem muutus tööstuse ärimudelis on digitaalsetest teenustest ja tellimistest saadava tulu märkimisväärne kasv. 2035. aastal tuleb juba 51% autotööstuskontsernide tuludest tarkvarateenustest, nagu autonoomne sõitmine, funktsioonide tellimused, premium ühenduvus või täiustatud mobiilsed kogemused. See on järsk muutus võrreldes praeguse 15% osakaaluga.

Üleminek traditsiooniliselt sõidukite müügimudelilt strateegiale, mis põhineb korduval tulul (recurring revenue), on seotud mitmete väljakutsetega. 79% IBM IBV uuringus osalenud tööstuse esindajatest viitab raskustele riistvara- ja tarkvarakihtide eraldamisel ning 74% tunnistab, et mehaanikale põhinev organisatsiooniline kultuur raskendab transformatsiooni.

Uus autoarhitektuur – lihtsustamine või revolutsioon?

Üleminek tarkvarapõhistele sõidukitele (SDV) nõuab fundamentaalset muutust autode arhitektuuris. Praeguste süsteemide asemele, mis põhinevad kümnete elektroonilistel juhtseadmetel (ECU), liigub tööstus tsentraliseeritud HPC (High-Performance Computing) üksuste mudeli poole. See samm peaks lihtsustama tarkvara haldamist, parandama OTA (Over-The-Air) uuendusi ja suurendama paindlikkust uute funktsioonide juurutamisel.

Kuid nagu näitab IBM IBV uuring, isegi 68% tootjatest ennustab, et 2035. aastaks on saadaval ainult mõned standardsed SDV platvormid, mis näitab vajadust ökosüsteemi siseseks koostööks. 95% küsitletutest nõustub väitega, et avatud lähtekood (open-source) mängib SDV süsteemide standardiseerimisel võtmerolli.

Sobivate oskustega inimeste puudus on suur väljakutse

Vaatamata entusiasmile, mis saadab SDV arengut, seisab tööstus silmitsi tohutu personaliprobleemiga. 74% küsitletud autotööstuse juhtidest tunnistab, et kultuuriline üleminek mehaaniliselt digitaalsele on raske juurutada ning 69% viitab tõsisele puudujäägile tarkvara arendamise oskustes. Hinnatakse, et alles 2034. aastal saavutavad ettevõtted piisava oskuste taseme SDV eesmärkide realiseerimiseks.

Transformatsiooni kiirendamiseks suurendavad tootjad AI ja automatiseerimise kasutamist teadus- ja arendustegevuse protsessides. 57% näeb generatiivse tehisintellekti potentsiaali testimises ja valideerimises ning 52% automaatses koodi genereerimises, mis peaks kolme järgneva aasta jooksul tõstma tõhusust 40% võrra.

Omandisuhete mudeli muutus

Lisaks SDV-le ennustab raport, et 2035. aastal on ainult 37% uutest sõidukitest eraomandis – ülejäänu läheb tellimustesse, ettevõtete autoparkidesse või jagatud omandiõigusesse. Lisaks arvab 81% juhtidest, et elektrisõidukite laadimistaristu saab oluliseks transpordisüsteemi osaks, samas kui 38% ei näe oma piirkondades endiselt sobivaid alternatiivseid kütustelahendusi.

Tootjad peavad üle vaatama oma lähenemise konkurentsivõimele. 2035. aastaks ei ole brändide peamisteks eristavateks tunnusteks mitte ainult disain ja mehhaanika, vaid turvalisus, andmekaitse ja innovaatilised digitaalsed kogemused. 75% sektori juhtidest tunnistab juba praegu, et tarkvara kasutamise kogemus saab olema oluliseks brändiväärtuse elemendiks.

– Autotööstuse transformatsioon tarkvarapõhiste sõidukite suunas ei ole valiku, vaid vajaduse küsimus. Meie uuring näitab, et selle muutusega toimetulekuks peavad tootjad investeerima avatud standarditesse ja koostalitlusvõimesse, lihtsustama sõidukite arhitektuuri ning minema üle digitaalsetele teenustele põhinevale ärimudelile. Kuid peamine väljakutse jääb oskuste puudus, mida tunnistab 6 10-st autotööstuse juhist. See tähendab, et tööstuse tulevik sõltub mitte ainult innovatsioonist – koodist, tarkvarast või tehisintellektist – vaid eelkõige inimestest, kes neid rakendavad, – ütleb Piotr Łaszczewski, Partner Ecosystem Leader IBM-is.

IBM Institute for Business Value’i (IBV) uuring, mis viidi läbi koostöös Oxford Economicsiga, hõlmas 1230 kõrgema juhtkonna liiget autotööstusest üheksas riigis. 40% vastanutest olid sisepõlemis- ja elektrisõidukite tootjate (OEM) esindajad, 40% osade ja tehnoloogiate tarnijad ning 20% esindasid üksusi, mis töötavad mobiilsusökosüsteemi arengu heaks.

Rohkem teavet, sealhulgas võimalus laadida alla “Automotive 2035” raporti täisversioon, on saadaval IBM-i veebilehel.