Kütuseaurude retsirkulatsioonisüsteemi eesmärk on kaitsta keskkonda, kaitsta juhti ja reisijaid kütuseaurude mürgistuse eest ning vältida kütuseaurude plahvatust. Aktiivsöefiltriga kütusepaak on kütuseaurude retsirkulatsioonisüsteemi kõige olulisem osa. Kas see võib rikki minna? Millised on selle rikke sümptomid? Küsime eksperdilt.

“Aktiivsöefiltriga kütusepaak on kütuseaurude retsirkulatsioonisüsteemi võtmekomponent, mis on oluline mootorsõidukite heitenõuete täitmiseks. Tänu sellele lahendusele, mis on lambda-anduri reguleerimissüsteemi lahutamatu osa, on võimalik tõhusalt eraldada ja säilitada lenduvaid süsivesinikke enne nende põletamist,” selgitab Roman Wierzbowski, FORVIA kategooriajuht.

Kütuseaurude retsirkulatsioonisüsteem koosneb elektromagnetventilist ja aktiivsöefiltriga konteinerist. Elektromagnetventiil ja aktiivsöefilter on paigaldatud mootoriruumi. Regeneratsiooniventiil paigaldatakse tavaliselt sisselaskekollektor juurde. Aktiivsöefilter paigutatakse tavaliselt auto rattakoopasse spetsiaalsesse, tihedalt suletud konteinerisse.

Elektromagnetventiili juhib mootori juhtarvuti. Seetõttu on vajalik ühendada elektromagnetventiil arvutiga toite- ja signaaljuhtme abil.

Aktiivsöefiltriga konteinerisse viivad kolm toru:

• Esimene toru on kütusepaagi õhutustoru;
• Teine toru tuleb sisselaskekollektorist enne drosselklappi;
• Kolmas toru tuleb sisselaskekollektorist pärast drosselklappi.

Kuidas töötab kütuseaurude absorptsioonisüsteem?

Kütuseaurud tekivad, kui kütus on kuum. Kütus soojeneb välisõhu temperatuurist, paaki sukeldatud elektrilisest kütusepumbast või sissepritsepumbast, mis seda survestab – kui kütus pole põlenud ja naaseb paaki.

“Aktiivsöefiltriga paak on ühendatud kütusepaagi ventilatsiooni süsteemiga rõhu kompenseerimise toru kaudu. Kui lambda reguleerimissüsteem aktiveeritakse, avab taktklapp toru sisselasketoru ja aktiivsöefiltriga paagi vahel, võimaldades ümbritseva õhu sissevoolu läbi aktiivsöe. See protsess võimaldab eraldatud kütuse tagasi juhtimist mootorisse ja segu ettevalmistussüsteemi, tagades optimaalse kütuse-õhu segu koostise,” selgitab Roman Wierzbowski.

Aktiivsöefiltriga paagi rikke sümptomid

Kui kaua aktiivsöefiltriga paak vastu peab? Teoreetiliselt peaks see kestma vähemalt 15 aastat, kuid see võib olla erinev.

“Nagu peaaegu iga sõiduki komponent, võib ka selline paak rikneda. Sellise rikke sümptomid võivad hõlmata ebanormaalset voolu kütusepaagi ventilatsiooni süsteemis, mis võib põhjustada kahjulike ainete suurenenud heitmeid atmosfääri ning märgatavat bensiini lõhna. Rikke põhjused võivad olla mitmesugused, alates juhtseadme ebaõigest juhtimisest, taktklapi kahjustusest kuni mehaaniliste kahjustusteni, mida võivad põhjustada näiteks õnnetus või kahjustatud torud,” selgitab Roman Wierzbowski. “Seetõttu on selle elemendi regulaarne kontroll ja hooldus äärmiselt olulised sõiduki nõuetekohase töö ja heitenormide täitmise tagamiseks, mis aitab kaasa keskkonna ja inimeste tervise kaitsele.”

Kuidas kontrollida aktiivsöefiltriga paaki?

Aktiivsöefiltriga paagi kontrollimine peaks hõlmama järgmisi tegevusi:

• Paagi seisukorra kontrollimine mehaaniliste kahjustuste suhtes – kuna see asub rattakoopas, võib see kahjustuda.
• Voolikute tiheduse ja nende õige kinnituse kontrollimine.
• Toite- ja signaaljuhtme õige ühenduse ja taktklapi ühenduste seisukorra kontrollimine.
• Taktklapi ühenduste maanduse ja toitepinge kontrollimine. Sel juhul on vajalik ostsilloskoop.