Millised on automaatsete CVT käigukastide tüüpilised riketemärgid? Kuidas toimub remont? Küsime eksperdilt, kes on aastaid tegelenud automaatkäigukastide remondiga. Ta räägib meile ka sellest, millised CVT käigukastid on kõige vastupidavamad ja millised satuvad kõige sagedamini mehaaniku juurde.

Automaatseid CVT käigukaste on massiliselt paigaldatud alates eelmise sajandi viiekümnendate lõpust. Neil on palju pooldajaid ja palju vastaseid. Neil on palju eeliseid, kuid ka hulk puudusi. CVT-ga autoga sõitmine on meeldiv ja ökonoomne. Nende konstruktsioon on lihtsam kui hüdraulilistel käigukastidel. Need ei sobi paigaldamiseks suure võimsusega mootoritega autodele. CVT käigukastid elavad praegu suurt populaarsust. EL-i eeskirjad edendavad hübriidajamiga autosid. Ja nendes, eriti jaapani autodes, paigaldatakse massiliselt astmevabad CVT käigukastid.

CVT käigukast, foto: Total Energies.

Kuidas töötab automaatne astmevaba CVT käigukast?

Lihtsalt öeldes – CVT käigukasti konstruktsiooni aluseks on kaks koonilist ketast. Esimene kooniline ketas on paigaldatud sisendvõllile, mis on ühendatud siduriga. Teine kooniline ketas on paigaldatud väljundvõllile, mis on ühendatud diferentsiaaliga, kust veojõud kantakse otse ratastele.

Koonilised kettad on ühendatud keti või ülekanderihma abil. Käigukasti töö ajal kettad lähenevad teineteisele või eemalduvad teineteisest. See muudab käiguvahetuse sujuvaks (ilma tõukamisteta) ja ülekannete arv on teoreetiliselt lõpmatu.

Üks huvitavamaid ja väga populaarseid konstruktsioone on CVT Multitronic käigukast. See on astmevaba käigukast, kuid tootja on rakendanud lahendust, mis jätab meelde koonilisi kettaid ühendava keti kindlad asendid. Tänu sellele pakuti astmevaba CVT käigukast 6-käigulise või 8-käigulise käigukastina.

Automaatse CVT käigukasti riketemärgid

Millised on CVT käigukasti rikke sümptomid? Käigukast müriseb, tõukleb, töötab ebaühtlaselt, kaob senine sõidumugavus. Auto armatuurlauale võivad ilmuda hoiatusteated ja käigukast võib lülituda avariirežiimile. Käigukastil võib esineda ka õlilekkeid.

Oluline on meeles pidada, et CVT käigukast, nagu iga automaat, vajab regulaarset (tavaliselt iga 40 või 60 tuhande km läbisõidu järel) käigukastiõli vahetust. Ja tootja määratud spetsifikatsiooniga õli kasutamist.

Automaatsete CVT käigukastide rikked – intervjuu eksperdiga

Vestleme Maciej Stachuraga, ASB Zuzmat töökoja omanikuga Zębowices, Jawori lähedal. Töökoda on spetsialiseerunud igat tüüpi automaatkäigukastide remondile. Ettevõte ASB Zuzmat on mitmekordne “Orłów Motoryzacji” (autotööstuse kotkad) auhinna laureaat.

– CVT-tüüpi käigukastidel (Continuously Variable Transmission) on omad eripärased probleemid, mistõttu paljud mehaanikud väldivad nende remonti, – selgitab Maciej Stachura – Neid peetakse väga keerulisteks ja õrnadeks. Meie ettevõttes remondime kõigi tootjate CVT käigukaste.

Millised CVT käigukastid satuvad kõige sagedamini Teie töökotta?

Maciej Stachura: Meie töökojas kohtame kõige sagedamini neid, mis on paigaldatud peamiselt Audi A4, Audi A6 ja Audi A5 mudelitesse, ehk Multitronic käigukaste. Teine CVT käigukastide mark, mis sageli satub meie töökotta, on Jatco käigukastid, ehk Japan Automatic Transmission Company. Jatco CVT käigukaste paigaldatakse muuhulgas Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki ja Dodge autodesse.

Mis läheb kõige sagedamini katki Multitronic käigukastides?

Audi mark on meid õnnistanud loendamatul hulgal TCM-arvutite (Transmission Control Module) remontidega. Need arvutid asuvad käigukasti sees, mistõttu on need välja pandud drastilistele temperatuurimuutustele ja mootori poolt edastatavatele vibratsioonidele. Järgmine korduv rike on edasiliikumise (forward) siduri kulumine. Siduri ketaste ülemäärane lõtk ja õlirõhu kadu väljendub tõuklemisena paigaltvõtul. Viimane katkiv element on veoketi, mis töötab terasest kooniliste ketaste vahel. Läbisõiduga see venib, mis lõppkokkuvõttes põhjustab selle libisemist või katkemist.

Multitronic, foto: Audi AG.

Mis rikki läheb kõige sagedamini Jatco käigukastides?

Jatco käigukastid pakuvad meile hoopis teistsugust meelelahutust. Siin üks väike element õlipumbas põhjustab enamiku komponentide kahjustuse. Jutt käib rõhu reguleerimise klapist. See on iga Jatco CVT-tüüpi käigukasti tundlik punkt. Peen metalltolm, mis sisaldub õlis ja tekib käigukasti tavalise kasutamise käigus, viib selle klapi järkjärgulise kulumiseni ja lõpuks selle kinnikiilumiseni. Stabiilse rõhu puudumine, st ülemäärane tõus või langus, põhjustab variaatorite, keti, sidurite või hüdraulilise ploki kahjustusi. Esimesed murettekitavad sümptomid on mootori pöörete kõikumine ühtlase sõidu ajal, tõuklemine paigaltvõtul ja käiguvahetusel, vead arvutis või käigukasti avariirežiim.

Kuidas te remonditegi CVT-tüüpi käigukaste? Näiteks, kuidas te kõrvaldate edasiliikumise siduri riket Multitronic käigukastides?

Edasiliikumise siduri taastamisprotsess Multitronic käigukastis koosneb käigukasti täieliku lahtivõtmisest, selle puhastamisest ja kahjustuste kontrollimisest. Seejärel asume mõõtma hõõrdepindade kulumist, valima sobiva paksusega vahendeid, kettaid ja täpselt mõõtma lõtku, mis on siduri õigeks tööks ülioluline. Me ei unusta elemente, mis vastutavad tiheduse eest, nagu surveplaati, teflonrõngaid ja siduri toitetoru.

Aga kuidas te remondite klappe Jatco käigukastides?

Jatco käigukasti ja õnnetu pumba puhul eemaldame kahjustatud rõhu reguleerimise klapi, laiendame pesa spetsiaalsete hõõritsate abil ja paigaldame ülemõõdulise klapi.

Lõpuks julge küsimus. Millised automaatsed CVT käigukastid on Teie arvates kõige vastupidavamad?

Huvitav on see, et Toyota käigukastid on erinevad. Siin me ei kohta tüüpilisi eelkirjeldatud rikkeid. Toyota käigukastid on need käigukastid, mida näeme oma laual kõige harvemini. Nende usaldusväärsus tuleneb tugevamate materjalide kasutamisest, hästi projekteeritud määrde- ja jahutussüsteemist. Taksojuhid suuremates linnades teavad seda väga hästi.