Kevad on tavaline rehvivahetuse hooaeg. Selle protseduuri käigus tasub tähelepanu pöörata ka pidurisüsteemile, et vältida ebameeldivaid üllatusi teel. Steinhof tuletab meelde, et visiit vulkaniseerija juurde on suurepärane võimalus pidurite kontrollimiseks.

Kui keegi laseb oma autot hooldada vastavalt tootja soovitatud ajakavale – ei pea ta millegi pärast muretsema. Vanemate sõidukite puhul, mida remonditakse ad hoc, on hooajaline rehvivahetus aga suurepärane ettekääne, et vaadata üle kere ja kontrollida ka piduriklotsid. Mõnel autol on kulumisandurid ja mõnel on võimalik näha rehviplaate läbi velje, kuid kahjuks ei ole see piisav. Andurid ei ole paigaldatud kõikidele polstritele, vaid ainult ühele igast paarist. Läbi velje on näha ainult välimised polstrid. Sisemised võivad kiiremini kuluda, seega ei asenda miski nende otsest kontrollimist pingil.

Mida saab vulkaniseerija tuvastada?

Kui vulkaniseerija vaatab rehvide vahetamisel vähemalt pidurisüsteemi, näeb ta seda, mida väljastpoolt ei ole näha. Kõige ilmsem probleem on hõõrdkattematerjalide tavapärane kulumine. Kuid talv jätab mõnikord ka muid jälgi. Siin on kõige olulisemad:

• Määrdunud ja seetõttu ummistunud pidurisadulad. Nende talitlushäired põhjustavad polstrite ebaühtlast kulumist.
• Metallist ja kummist komponentide kahjustused. Need võivad kaotada oma jõudlusomadused. See kehtib eelkõige tihendite, katete ja voolikute kohta. Rike nendes valdkondades võib põhjustada näiteks seda, et klotsid ei põrku kettalt maha või et pidurdustõhusus väheneb.
• Korrosioon või muud pidurdamist mõjutavate komponentide mehaanilised kahjustused.
• Elektriliste ühenduste kahjustused – kas andurite või ABS-süsteemi kahjustused.

Kasutage võimalust

Isegi kui teie garaažis ei ole tõstukit, piisab ratta eemaldamisest, et kontrollida – vähemalt soovituslikult – piduriklotside, -voolikute ja -sadulate seisukorda. Seepärast tasub kasutada võimalust ja paluda oma mehaanikul seda lisateenust. Juba pealiskaudne analüüs võib tuua esile mõned ebakorrapärasused.

Steinhof tuletab meelde:

• Piduriklotside minimaalne paksus on 2 mm, kuid juba 3-4 mm puhul tasub kaaluda nende vahetamist, eriti kui autot hooldatakse pika elueaga, ees ootab pikk puhkusereis või käiakse aeg-ajalt mehaaniku juures.
• Kui vooderdiste paksused on erinevad, siis loeb väikseim.
• Märkimisväärsed erinevused vooderdise paksuse vahel on oluline hoiatussignaal, et pidurisüsteemiga on midagi valesti ja seda tuleks lähemalt uurida.

Kulunud klotsid kahjustavad kettaid

Iga autojuht on teadlik, et kulunud piduriklotsid mõjutavad negatiivselt sõiduohutust ja suurendavad pidurdusteekonda. Kuid mitte kõik ei ole teadlikud, et nende väljavahetamise edasilükkamine kiirendab piduriketaste kulumist. Kettad võivad lihtsalt kriimustada või termiliselt deformeeruda, mis tähendab, et remondi lõppkulud suurenevad märkimisväärselt. Pidurikettad maksavad tavaliselt 2-4 korda rohkem kui klotside komplekt.

– Kevadine rehvivahetus on ideaalne aeg pidurisüsteemi kontrollimiseks. Isegi kui klotsid näevad esmapilgul head välja, võib kontrollimine paljastada märkimisväärse kulumise. Seetõttu tasub kevadist võimalust nende kontrollimiseks ära kasutada ja kui on vaja neid vahetada, valida usaldusväärne mark. – ütleb Dawid Tarchała, Steinhofi teadus- ja arendusjuht.