Täpselt planeeritud logistika maailmas, kus iga minut ja iga kilomeeter muutub konkreetseteks kuludeks ning arenenud telemaatikas süsteemid jälgivad iga sõiduki liikumist, võiks tunduda, et operatiivsed otsused on ainuüksi speditööride ja optimeerimisalgoritmide valdkond. Siiski paljastab maanteetranspordi reaalsus üha sagedamini teistsugust pilti – pilti, kus juhi kabiilist kostev hääl omab üllatavalt suurt kaalu. Krooniline ja süvenev kutseliste juhiliste puudus on teinud nende eelistused ja ootused argumendiks, mida autoportide haldajad mitte ainult ei saa, vaid ei tahagi eirata.

Juhiliste mõju transpordiotsustele

Hinnatakse, et isegi kuni kolmandik otsuseid konkreetse marsruudi valiku kohta võib olla muudetud või isegi vastu võetud juhiliste soovituste, sageli ka nende otseste soovidele tuginedes. Need pole alati valikud, mis paberil näivad majanduslikult kõige tõhusamad – võib-olla viivad need kõrgemate tasudega teedele, tekitavad veidi suuremat kütusekulu või pikendavad sõiduaega.

Millest siis jutt? Sageli võimalusest lühendada kodust eemal veedetud aega, eriti koormavate või ohtlike lõikudega vältimisest, juurdepääsust paremale parkimis- ja sanitaarinfrastruktuurile või lihtsalt inimlikest harjumustest ja psühholoogilisest mugavusest. Olukorras, kus transporditurul puudub erinevate hinnangute kohaselt 100 kuni isegi 150 tuhat kutselisse juhti ning konkurents töötaja pärast on äärmiselt äge, seisavad ettevõtted fundamentaalse dilemma ees.

Transpordiettevõtete dilemma

Ühelt poolt on surve maksimeerida iga tellimuse tasuvust ja minimeerida tegevuskulusid tohutu. Teiselt poolt muutub sama suureks, kui mitte suuremaks, vajadus hoolitseda võtmetöötajate rahulolu, lojaalsuse ja heaolu eest.

Juht kui põhiline ressurss

Kogenud juhilised, kes tunnevad selle töö raskusi ja Euroopa teede spetsiifikat, on muutunud kulla vääriliseks varaks. Tööandjad, teades mitte ainult uue töötaja värbamise ja väljaõppe kulusid, vaid ka tellimuste kaotamise riski personali puudumisel, otsustavad üha sagedamini kaugeleulatuvate järeleandmiste kasuks. Need ei piirdu ainult teatud paindlikkuse aktsepteerimisega marsruutide planeerimisel. Ettevõtted investeerivad modernisemasse, paremini varustatud sõiduparki, pakuvad konkurentsivõimelisi palku ja sotsiaalpaketid, püüavad parandada üldisi töötingimusi, et vaid hoida väärtuslikke inimesi.

See jõudünaamika muutus on üks kõige käegakatsutavam tagajärg transporti tabanud kaadrikriisist. See pole enam ainult tööandjate turg, vaid suurel määral töötajate turg. Logistika planeerimine areneb seega puhtast matemaatilisest optimeerimisest kompromisside kunsti ja partnerlussuhete loomise suunas.

Partnerlus hierarhia asemel

Ettevõtted, mis oskavad kuulata oma juhiliste vajadusi ja neid oma võimaluste piires arvesse võtta, saavad mitte ainult lojaalseid töötajaid, vaid ka väärtuslikku esmaselt tagasisidet, mis võib aidata kaasa paljude protsesside täiustamisele. Nemad, inimesed rooli taga, muutuvad igapäevaste operatiivotsuste vaikseteks kaasautoriteks ning nende hääl, kunagi sageli eirat, kaalub täna üha rohkem logistiliste valikute kaalukausil.