Turul on palju kaubikuid ja pidevalt ilmub uusi. Üks tuntumaid mudeleid on Renault Master. Millised rikked tekitavad probleeme Prantsuse kaubiku kasutamisel?

Renault Master III ja IV põlvkond

Selles artiklis keskendume kahe põlvkonna – III ja IV – riketele, pidades silmas kolmanda põlvkonna väga pikka tootmisaega ja neljanda põlvkonna veel üsna lühikest eluiga (et tuvastada selle potentsiaalseid rikkeid).

Renault Master III põlvkonda toodeti 14 aastat, 2010. aastast kuni 2024. aastani. Selle aja jooksul läbis sõiduk kaks näolifti ja arvukalt mehhaanilisi uuendusi, mis olid peamiselt seotud selle kohandamisega üha uuemate Euro normidega.

Mootoriversiooonid, millega Master III põlvkond tehasest väljus (number dCi juures viitab võimsusele hobujõududes):

• 2.3 L diisel R4 variantides dCi 100, 125 ja 150 (kuni 2014. aastani, Euro 5)
• 2.3 L diisel R4 variantides dCi 110, 125, Energy 135, 150, Energy 165 (kuni 2018. aastani, Euro 6)
• 2.3 L diisel R4 variantides dCi 110, 130, 130 BiTurbo, Energy 145, Energy 165, Energy 170 (kuni 2019. aastani, Euro 6d Temp)
• 2.3 L diisel R4 variantides dCi 130, 135, Energy 145, Energy 150, Energy 165, Energy 180 (2019. aastast 2024. aastani, Euro 6d Final)

Master III põlvkonna baasil ilmus ka Z.E. variant, st kaubiku esimene elektriversioon.

Renault Master IV

Renault Master IV põlvkond esitleti 2023. aasta novembris ja tootmisse jõudis see 2024. aasta kevadel. Sõiduk toodi üle “multienergeetilisele” platvormile, mis on kohandatud nii baasdiiselmootori kui ka täiselektrilise variandi tootmiseks. Huvitav on see, et Master IV põlvkond sai “Van of the Year” tiitli. Selle kaksikmudel on Nissan Interstar.

Master IV põlvkonda saate osta järgmiste mootoritega:

• 2.0 L diisel R4 Blue dCi 105, 130, 150, 170
• Elektriline 130 hj ja 40 kWh.

Tasub rõhutada, et Masteri elektriversiooni saab osta ainult furgoonikujul. Platvormiga variant on endiselt reserveeritud ainult sisepõlemismootoriga mudelile.

Renault Master III põlvkonna rikked. Mis läks populaarsel mudelil katki?

Kuna Renault Master III põlvkond on turul olnud juba väga kaua, pole raske leida selle mudeli kontrollitud rikete nimekirja. Mudel – võrreldes läbitud kilomeetritega – pole väga riketele aldis, kuigi esineb mõningaid tülikaid probleeme.

Käigukast

Peamine rike, millest paljud omanikud teatavad, on käigukasti rike. Tegemist on 6-käigulise “manuaalse” PF6-ga. Paljudel juhtudel lõppes olukord sõiduki täieliku seiskumise ja komponendi vahetamise vajadusega.

Rike avaldub mürana (halvemas staadiumis ka ulumine või sumin), eelkõige kõrgematel käikudel. Need on seotud kahjustunud laagritega, mis tekitavad suuremat hõõrdumist (ja sellega ka rohkem soojust) ning põhjustavad metallipuru tekkimist õlis. Need omakorda võivad kahjustada käigukasti teisi komponente, mis lõpuks võib viia ülekuumenemiseni ja suuremate kahjustusteni. Kui käigukastist kostub mistahes heli, tuleks seega võimalikult kiiresti minna diagnostikale ja oodata hooldust või – halvimal juhul – vahetust.

Kütusenäidik ja elektroonika

Väike, kuigi tülikas ja omanike poolt sageli teatatud rike on mittetöötav või hanguvjuv kütusenäidik. Kasutajad teatavad ka muudest probleemidest elektroonikaga, mitte ainult multimeediaga, vaid ka mootoriga seotud elektroonikaga: sõidukid võivad näidata armatuurlaual vigu, mida arvutis ei eksisteeri, vaatamata mootori ja sõiduki korrektsele tööle.

Mootoririkked pärast 2019. aastat

Tõenäoliselt oli Master III põlvkonna halvim periood viimane näolift, mis kohandas mudeli Euro 6d Final normile. Kuigi 2.3 dCi mootorid varasematel aastatel omanikele suuremaid probleeme ei valmistanud, teatati selles versioonis väga sageli korduvatest probleemidest tahmafiltriga, sissepritsesüsteemidega ja turbolaadijaga.

Renault Master IV põlvkond. Kas juba on teatatud mingeid probleeme?

Möödunud on aasta uue Masteri põlvkonna saabumisest salongi. Juhid ei teata suurematest riketest, kuigi võib leida üksikuid teateid mittetöötavast DPF-ist ja probleemidest sissepritsesüsteemiga. Seega on võimalus, et tootja on teinud kodutöö pärast eelkäija ilmselgelt vigast viimast näolifti.

Kas tasub osta Renault Master?

Otsus kasutatud Master III põlvkonna ostmise kohta peaks põhinema peamiselt selle hooldusajalool. Tasub küsida eelkõige manuaalkäigukasti hooldusega seotud tegevuste kohta, sest neist võib sõltuda (või mitte) küllaltki kalli remondi vajadus peaaegu kohe pärast sõiduki ostu. 2019. aasta ja hilisemate mudelite puhul on samuti oluline kinnitada mootorite ekspluatatsiooni.

Neljanda põlvkonna mudel seevastu naudib praegu pigem probleemivaba kaubiku mainet.