Mercedes E-klassi vedrustus põhineb õhkpatjadel – lahendusel, mille töötasid välja Mercedese ja BILSTEINi insenerid. Tasub kontrollida, kuidas käituda selle ebatavalise vedrustussüsteemiga.

– “Prillide” suure populaarsuse taga on taksojuhid, mis on ka ideaalne kinnitus nende töökindlusele kasutamisel. Aja jooksul toimub siiski osade ja komponentide loomulik kulumine, kuid õhkmoodulite vahetamine ei ole seotud astronoomiliste kuludega võrreldes traditsiooniliste amortisaatoritega – ütleb Andrzej Wojciech Buczek, BILSTEINi kaubamärgi esindaja IHR firma tehniline nõustaja – Mehaanikule ei kujuta uute elementide paigaldamine endast rasket väljakutset, tingimusel et järgitakse juhiseid ja töö järjekorda. Selles veenduvad meie tehnilise koolituse osalejad, kes pärast koolituse lõpetamist laiendavad kõhklemata oma töökodade teenuste valikut. – lisab ta.

Vahetamisel tuleb järgida ainult seitset reeglit:

1. Õhkmoodulid, nagu ka traditsioonilised amortisaatorid, vahetatakse paaridena samal teljel.
2. Iga uut elementi tuleb põhjalikult kontrollida võimalike transpordikahjustuste suhtes, enne paigaldamist tuleb hinnata teiste osade (voolikute, kompressori jne) tehnilist seisukorda, kulumismärkide korral tuleb need välja vahetada.
3. Kogu õhkmoodulite vahetamise protseduuri ajal tuleb järgida samm-sammult õhkpadjaga kaasasolevat juhendit ning vastava diagnostikaseadme kasutamise korral selle juhiseid.
4. Enne auto rataste maapinnale laskmist tuleb kindlasti õhkpadjad eelnevalt täis pumbata.
5. Patjade õige ja täielik täitmine peaks toimuma pärast auto rataste asetamist kindlale pinnale eelnevalt mõõdetud standardses vedrustusasendis.
6. Pärast patjade täispumpamist tuleb kontrollida ja hinnata nende kuju, igasugused deformatsioonid näitavad ebaõiget vahetust või elemendi kahjustust.
7. Pärast patjade vahetamist tuleb, nagu ka traditsiooniliste amortisaatorite puhul, seadistada rataste kokkujooks ja vedrustuse geomeetria.