Kuigi seda propageeritakse kui viisi kütuse kokkuhoiuks ja heitgaaside emissiooni vähendamiseks, võib Eco Driving liialt konservatiivses vormis kaasa aidata paljude oluliste mootori komponentide enneaegsele kulumisele. Vastupidiselt näilisele loogilisusele ei ole jõuseadmed – eriti kaasaegsed – projekteeritud pidevaks sõiduks “tühikäigul” ja võimalikult madalatel pööretel.

Mis on Eco Driving?

Eco Driving on tehnikate komplekt, mille eesmärk on vähendada kütusekulu ja piirata sõidu negatiivset mõju keskkonnale. Selle raames soovitatakse muuhulgas:

• sõitu püsikiirusel ja järsu kiirendamise vältimist,
• võimalikult kiiret üleminekut kõrgematele käikudele – sageli juba 1500–2000 p/min juures,
• mootori kõrgete pöörete vältimist,
• pidurdamist mootoriga ja liiklussituatsiooni ennetamist suure ettenägelikkusega,
• tühikäigu töö ja tarbetute seiskude minimeerimist.

Kuigi mõned neist põhimõtetest on tehniliselt ja majanduslikult põhjendatud, võib nende liiga range järgimine viia mitmete ekspluatatsiooniprobleemideni – eriti turbotäiteseadmetega ja otsese sissepritsega mootoritel.

Madalad pöörded = kõrge risk

Väga madalate mootori pöörete hoidmisel suure koormuse juures põhinev sõidustiil viib mitmete ebasoodsate tehniliste nähtusteni. See puudutab eriti kaasaegseid mootoreid, mis töötavad suurte rõhkude ja kitsaste tolerantsidega.

1. Mehaaniliste koormuste suurenemine ja detonatsioonipõlemise risk

Töö madalatel pööretel suure koormuse all, mis on iseloomulik Eco Drivingule, põhjustab põlemisrõhu suurenemist silindrites, mida ei kompenseeri vastav pöörlemiskiirus. Tagajärjeks võib olla detonatsioonipõlemise nähtus, st kontrollimatu kütuse-õhu segu süttimist. Otsese bensiinisissepritsega mootoritel on eriti raske kontrollida süütamise hetke, mis seab kolvi-väntvõlli mehhanismi äärmuslike koormuste alla. Aja jooksul võib see viia kolvide põhjade läbipõlemiseni, laagrite kiirendatud kulumiseni ja mikropragudeveni tsilindripeades või plokis.

2. Segu mittetäielik põlemine ja tahm immutustrakt is

Liiga madalad pöörded on seotud väikese klapikestuse avamisega ja nõrga segu keerislusega, mis soodustab kütuse mittetäielikku põlemist. Otsese bensiinisissepritsega mootoritel toob see kaasa tahma sadestumise immutusventiilidelee, kollektorile ja kanalitele. Tahm piirab õhuvoogu, halvendab jõudlust ja viib mootori ebaühtlase töön ni, aja jooksul võib see viia ventiilide läbipõlemiseni või andurite kahjustuseni imutusse süsteemis.

3. Tahkete osakeste filtri (DPF) ummistumine

Diiselmootori d vajavad piisavalt kõrget heitgaaside temperatuuri, et saaks toimuda tõhus DPF filtri regenereerimine. Eco Driving – eriti linnas – teeb heitgaasid liiga külmaks, regeneratsiooni tsükkel katkestatakse või seda ei käivitata. Tulemusena kogunevad tahked osakesed filtrisse, mis järk-järgult ummistub. See toob kaasa võimsuse languse, suurenenud kütusekulu, mootori kontrolltuld süttimise ja vajaduse kallis regenereerimise või filtri vahetamise järele.

4. Kahemasse hooratta liigne koormus

Paljud Eco Drivingut kasutavad juhid väldivad käikude alandamist, lootdes mootori elastsusele madalatel pööretel. Sellised töötingimused tekitavad tugevaid pöördevibratsioone, mis kanduvad üle kahemasse hoorattale. Selle vibratsioonisummutid saavad liigse koormuse, mis viib lõtkude tekkimiseni ja lõpuks kogu mehhanismi rikke ni. Sümptomid on muuhulgas koputamised käivitamisel, tõmblemine käikude vahetamisel ja iseloomulik kõlisemine tühikäigul.

Mootori d vajavad täielikku tööulatust

Kaasaegsed jõuseadmed, nii bensiini- kui ka diiselmootori d, on projekteeritud tööks laias koormuste ja pöörlemiskiiruste ulatuses. Kõrgemate pöörete (nt 2500-4000 p/min) regulaarne kasutamine kontrollitud tingimustes mitte ainult ei kahjusta, vaid võimaldab mootoril läbi põletada tahma, kuivatada väljund ussüsteemi ja hoida õiget mootoriõli temperatuuri.

Liiga säästlik sõit toob kaasa ebapiisava rõhu määrimissüsteemis, õli lahjendamise kütusega ja niiskuse kogunemise immutu s- ja väljund ussüsteemides, mis pikemas perspektiivis viib elementide kiirendatud kulumiseni.

Näiline kokkuhoid

Kuigi Eco Driving võimaldab reaalselt vähendada kütusekulu isegi 10–20%, võib see pikemas perspektiivis suurendada auto ekspluatatsiooniku lusid. Selliste elementide nagu turbokompressor, DPF filter, heitgaaside ringlussüsteem (EGR), ventiilid või kahemasse hooratas rikked tekitavad kulutusi, mis ulatuvad mitmete, mõnikord isegi kümnete tuhandete eurodeni.

Kütuse kokkuhoid on seega illusoorne, kui 80–120 tuhande kilomeetri perspektiivis tuleb vahetada mitu kallist mootori või selle varustuse komponenti.

Kuidas sõita mõistlikult?

Sõidustiil peab olema kohandatud mootori ehitusele ja selle töötingimustele. Eco Driving ei pea olema kahjulik, kui seda rakendatakse paindlikult ja teadlikult:

• ei tohiks vältida käikude alandamist – mootor, mis töötab 1800–2500 p/min linnarežiimis, töötab tavaliselt kõige efektiivsemalt,
• tasub mõne päeva tagant dünaamiliselt kiirendada ja mootorit “läbi puhuda”,
• maanteel, eriti koorma all, ei tohiks pööretega liiga madalale minna – eriti DPF-iga diislitel,
• oluline tähtsus on õlal õigel temperatuuril – sõit alla 2000 p/min soojenemata mootoril on lihtne viis selle kulutamiseks.

Eco Driving, mida rakendatakse mehaaniliselt ja mõtlematult, võib teha rohkem kahju kui kasu. Kaasaegsed mootori d nõuavad mõistlikku ekspluatatsiooni, mitte obsessiivset pöörete vältimist. Suurim kokkuhoid on komponentide eluea pikendamine, seda saavutatakse mitte mootori liigse “lämmatamise” kaudu, vaid selle teadliku kasutamise kaudu täies tööulatuses.