Euroopa Komisjon on avaldanud uue Euroopa autotööstuse tegevuskava, mis on väga oluline, arvestades tööstuse ees seisvaid tõsiseid väljakutseid. Euroopa autoosade tarnijad on murettekitavas olukorras, sest ainuüksi 2024. aastaks on juba teatatud 54 000 töötaja koondamisest. CLEPA (Euroopa autotööstuse tarnijate ühendus) tervitab komisjoni algatust, kuid rõhutab, et paljud põhiküsimused on endiselt lahendamata ja et olukorra tõsidus nõuab kiireid ja konkreetseid meetmeid.

CO2-regulatsiooni varasem läbivaatamine

CLEPA tervitab volinik Tzitzikostase tänasel pressikonverentsil tehtud ettepanekut, et CO2-regulatsioonide läbivaatamine algab 2025. aastal, mitte 2026. aastal, nagu algselt kavandatud. Lisaks sellele peaks läbivaatamine põhinema tehnoloogianeutraalsel lähenemisviisil. Kahjuks ei sisalda tegevuskava tekst selles osas konkreetseid kohustusi.

CLEPA peasekretär Benjamin Krieger rõhutab: „Nõuetele vastavuse nõuete vähendamine on oluline. Põhiküsimus on: kuidas rakendatakse tehnoloogianeutraalsust praktikas? Konkurentsivõime säilitamiseks ja töökohtade säilitamiseks peab EL võtma kasutusele mitmesuguseid säästvaid tehnoloogiaid, sealhulgas pistikhübriide, autode pikendatud tootlikkusega autosid, vesinikku ja taastuvaid kütuseid. Me oleme valmis panustama järgmistesse sammudesse, kus „täielik tehnoloogianeutraalsus on aluspõhimõte“, nagu komisjoni president von der Leyen hiljuti teatas. Need peavad hõlmama selget ja jätkusuutlikku rolli keskkonnasõbralikele liikuvustehnoloogiatele, mis täiendavad elektrifitseerimist kuni aastani 2035 ja kauemgi.“

Digitaliseerimine ja juurdepääs sõidukite andmetele

Autotööstuse tarnijad teevad edusamme digitaliseerimise vallas. Edaspidi on tarnijate jaoks võtmeteguriks võrdne juurdepääs sõidukite andmetele, mis on oluline, et edendada tehnikat, võtta kasutusele uusi teenuseid ja toetada andmepõhist innovatsiooni. Pärast enam kui kaheksa aastat kestnud arutelu kohustub komisjon oma tegevuskavas esitama õigusakti ettepaneku, et avada andmemajanduse potentsiaal ja tagada juurdepääs kõigile liikuvuse ökosüsteemi osalejatele.

„Komisjoni kohustus luua raamistik sõidukite andmete jagamiseks on oluline samm edasi. Viivitused võivad aga pidurdada investeeringuid ja aeglustada edusamme ajal, mil kiirus on võtmetähtsusega. Kui suunised osutuvad ebapiisavaks, on vaja täiendavat reguleerimist,“ ütles Benjamin Krieger.

Järelturu ja autonoomsete sõidukite toetamine

Autode järelturu edasise arengu seisukohalt on CLEPA jaoks sama oluline, et mootorsõidukite grupierandi määruse suhtes tehakse uusi jõupingutusi. Ta tunnistab autotööstuse konkurentsi kahjustavaid tegureid ja vajadust kohandada regulatsioon vastavalt digitaalse keskkonna praegustele väljakutsetele.

Liikumine autonoomsete sõidukite ühtse turu suunas, mis on CLEPA peamine nõue, on märkimisväärne samm edasi, kuid vaja on rohkem ambitsioonikust. CLEPA kutsub üles võtma kiiresti vastu regulatsiooni ja kehtestama selge ajakava piiramatu hulga täielikult autonoomsete sõidukite heakskiitmiseks. Ühtlustatud lähenemisviis on hädavajalik õigeaegseks rakendamiseks, kulude vähendamiseks, paindlikuks testimismenetluseks ja vajaliku digitaalse infrastruktuuri arendamiseks.

Euroopa konkurentsivõime tagamine

Euroopa rolli kindlustamine kõigis võtmetähtsusega autotehnoloogiates ilma turumoonutusi tekitamata on jätkuvalt väga oluline. EL peab kiiresti kaaluma poliitilisi meetmeid, mis kaitsevad Euroopa väärtuse loomist ja üldist konkurentsivõimet – kas siis sihtotstarbelise rahastamise, nõudluspoolsete stiimulite või kaubanduse kaitsevahendite kaudu. Eesmärk peaks olema võrdsete võimaluste loomine, säilitades samal ajal suuremahulise tootmise ja ülemaailmselt ühendatud tarneahela eelised. Rohkem kui 3000 ettevõtet – paljud neist VKEd – sõltuvad sellest paindlikkusest, et Euroopas edukalt tegutseda.

Viimastel nädalatel on CLEPA ja selle liikmed aktiivselt suhelnud Euroopa Komisjoni volinikega, esitades praktilisi strateegiaid, et leida lahendusi, mis aitaksid sektoril taastuda. Suveks on kavandatud töörühmade kohtumised, mille raames jätkavad tarnijad kiireloomuliste meetmete võtmist. Panused on liiga suured – Euroopa autotööstuse tööjõud ja tulevik sõltuvad julgest ja otsustavast poliitikast, mis läheb retoorikast kaugemale ja jõuab tegudeni.