Hirm aku mahu järsu languse ees on peamine takistus kasutatud elektriauto ostmisel. Kuid uusimad laiaulatuslikud diagnostikatestid paljastavad hoopis teistsuguse tegelikkuse. Kas kasutatud elektriauto ostmine on hea mõte?

Analüüside tulemused lükkavad ümber skeptikute peamise argumendi

AAA AUTO testide tulemused, mis viidi läbi ligi 6 000 kasutatud elektriauto peal, näitavad, et enamik kasutatud sõiduautotest ja väikekaubikutest säilitab endiselt suure osa aku jõudlusest. Kõigist testitud sõidukitest lükati tagasi vaid umbes 20 ebarahuldava aku seisukorra tõttu – enamasti oli tegemist esimese põlvkonna plug-in hübriididega. Seda kinnitab ka uus Briti uuring, milles analüüsiti tuhandeid elektrisõidukeid ja mis näitas, et akude degradatsioon on märkimisväärselt madalam, kui paljud ootavad. Analüüsitud sõidukite keskmine aku „terviseseisund” oli 95,15% esialgsest mahust.

Elektrisõidukite akude diagnostikale spetsialiseerunud Briti ettevõtte Generational koostatud aku jõudlusindeksi andmed hõlmavad üle 8 000 elektrisõiduki ja väikekaubiku 36 tootjalt. See on üks seni kõige põhjalikumaid ülevaateid, mis tõendab, et elektrisõidukite akud püsivad aja jooksul suurepärases seisundis. Uuring näitas, et 4–5-aastastel elektroautodel oli aku seisundi mediaan umbes 93,5%, ning 8–9-aastastel sõidukitel oli mahu mediaan umbes 85%. Võrdluseks: enamik tootjaid garanteerib, et elektrisõidukite akud säilitavad vähemalt 70% mahust 8 aasta või umbes 160 000 km jooksul – see tähendab, et tegelikud tulemused ületavad garantiilävesid märkimisväärselt.

AURES Holdingsi kontsern, mis haldab AAA AUTO autokeskuste võrku, on alates 2023. aastast kõigis riikides, kus ta tegutseb, läbi viinud üle 6 000 akutesti. Umbes 86% testitud sõidukitest olid täiselektrilised autod (BEV) ja ülejäänud 14% plug-in hübriidid (PHEV).

„Kokku vaid 0,3%-l, see tähendab kolmel tuhandest elektrisõidukist, esines aku probleeme. Võib julgelt öelda, et veduriaku kujutab elektrisõidukis minimaalset riski. Praegu on meil kolmes riigis – Tšehhis, Slovakkias ja Poolas – 30 Aviloo diagnostikaseadet ning nende arv kasvab pidevalt koos müügimahuga. Meie eesmärk on tagada diagnostika kättesaadavus kontserni igas filiaalis,” – ütles Karolina Topolova, AURES Holdingsi, rahvusvahelise AAA AUTO autokeskuste võrgu operaatori, tegevjuht.

Akudele teeb aeg rohkem kahju kui läbisõit

Uuringud on näidanud, et elektriautode läbisõit ei ole iseenesest usaldusväärne aku seisukorra näitaja. Mõnel juhul võib suurema läbisõiduga uuem flottauto omada tervemat akut kui väiksema läbisõiduga vanem auto. Laadimisharjumustel on pikaajalisele jõudlusele suurem mõju. See tähendab, et kasutatud elektrisõidukite ostjad ei tohiks automaatselt eeldada, et suurem läbisõit tähendab halvemast aku seisukorda.

„Muresid aku eluea pärast nimetatakse sageli ühe peamise takistusena kasutatud elektriautode ostmisel. Kuid tegelikud testitulemused näitavad, et elektriautode akud degradeeruvad märkimisväärselt aeglasemalt ja ennustatavamalt, mis aitab elektrisõidukitel säilitada kasutatavust ja väärtust pikemas perspektiivis. Juhtidele, kes kaaluvad üleminek elektrisõidukitele, muutub järelturg üha atraktiivsemaks võimaluseks,” – lisas Karolina Topolova.

AAA AUTO poolt testitud suure läbisõiduga sõidukid näitavad, et korralikult kasutatud elektriautod säilitavad aku mahu üllatavalt hästi. Näiteks taksoautona kasutatud Hyundai Ioniq (28 kWh) läbisõiduga 396 000 km näitas pardasüsteemi järgi 100% terviseseisundit (SoH). Aviloo sõltumatu mõõtmine näitas 80% SoH-i – muljetavaldav tulemus nii intensiivselt kasutatud sõiduki puhul. Kolmel Tesla Model S-il läbisõiduga ligi 300 000 km olid pardasüsteemide fikseeritud SoH väärtused vahemikus 86,5–88%. Aviloo diagnostika näitas kõigi kolme sõiduki puhul 82,5% SoH-i vaid veerandprotsendilise kõrvalekaldega – praktiliselt identsed tulemused vaatamata erinevale kasutusloole. Kokku testis AAA AUTO 21 elektriautot läbisõiduga üle 200 000 km. Kõigil peale ühe oli SoH üle 80%. Erandiks oli Nissan Leaf läbisõiduga 233 000 km, millel Aviloo mõõtis SoH-iks 65% (pardasüsteem näitas 68%).

Plug-in hübriidide olukord on vähem soodne kui puhtelektrilistel autodel – umbes 9 tuhandest testitud PHEV-sõidukist näitas SoH-i alla 60%. See on loomulik tagajärg asjaolust, et PHEV-akud on tavaliselt väiksemad ning mõnede autode esimese põlvkonna mudeleid iseloomustas kiire alalisvoolu laadimine ja nõrk temperatuurijuhtimine.

Tõsisema probleemi paljastavad teatud flottide ametiautode testitulemused, mis jõuavad järelturule pärast 100–150 000 km läbisõitu aku laetuse tasemega ligi 100% – praktiliselt puutumata. 95%-l võrreldavatest sõidukitest tavakasutuses langeb SoH alla 90%, mis on statistiline kõrvalekalle, mis on piisavalt oluline, et üheselt viidata elektrilise jõuülekande süstemaatilisele mittekasutamisele.

„Mehhanism on lihtne: ettevõtted ostavad plug-in hübriide ESG-kohustuste täitmiseks, kuid ei luba töötajatel töökohal laadida, ei hüvita koduse laadimise kulusid ega taga juurdepääsukaarte avalikele laadijatele. Selle tulemusena sõidab auto ainult bensiiniga – praktikas on see tavaline hübriid, mitte plug-in sõiduk. PHEV-sõidukid on aku ja lisakomponentide tõttu raskemad kui võrreldavad tavasõidukid, mistõttu tarbivad ainult bensiinirežiimis rohkem kütust ja tekitavad rohkem heitgaase kui mittehübriidsed sõidukid. Tulemus on täpselt vastupidine kavatsetule,” – ütleb Karolina Topolova, AURES Holdingsi, rahvusvahelise AAA AUTO autokeskuste võrgu operaatori, tegevjuht.

AAA AUTO testid näitasid samuti, et isegi märkimisväärselt degradeerunud akud ei tähenda tingimata, et sõiduk on kasutuskõlbmatu. Mõned autod jõudsid AAA AUTO-sse aku laetuse tasemega alla 50%, üks isegi vaid 30,2%-lise tasemega pardasüsteemi järgi. Sellest hoolimata ei märganud omanik ühtegi probleemi ning sõiduk läbis iga päev usaldusväärselt kuus kilomeetrit tööle ja tagasi. Umbes 6 000 AAA AUTO testist keelduti viie sõiduki ostmisest, mille aku laetuse tase oli alla 60% – see on vähem kui üks tuhandest.