Teravad nukkvõllid on hästi tuntud mehaanikutele, kes valmistavad autosid ette motospordiks. Milles seisneb selle modifikatsiooni fenomen ja mida see tegelikult annab?

Teravad nukkvõllid

Nukkvõll täidab väga olulist rolli. Olenemata mootori tüübist, olgu see OHC või OHV, on selle ülesanne sama: sõltuvalt seatud ajastusest pöörleb see, pannes liikuma klapid, mis vastutavad õhu sisselaskmise või heitgaaside väljalaskmise eest põlemiskambrist.

Teravad nukkvõllid muudavad mootori töö karakteristikut radikaalselt. Nukkvõlli nukid on just “teravdatud” (suuremad), tänu millele saavad klapid avaneda veidi laiemalt kui tehase nukkvõllide puhul.

Teravate nukkvõllide paigaldamine. Kas see on väärt?

See modifikatsioon on motospordis väga tuntud. Mootori töö, eriti tühikäigul, muutub siis radikaalselt. See on iseloomulik olukord, mis tuleneb suuremast kütuse ja õhu vajadusest.

Küsisime mehaanikult, kas muutus on “null-üks” või saab selliseid nukkvõlle kasutada ka “igapäevaseks” sõiduks mõeldud autodes.

“Motospordiks ehitatavate autode puhul on see väga hea modifikatsioon, mis võib tõsta võimsust 10-15%. Auto muudab kindlasti oma töö karakteristikut ja muutub “erksamaks”. Mis puudutab igapäevaseid autosid, siis loomulikult saab neid sel viisil modifitseerida, kuid minu arvates pole see seda väärt. Märgatav efekt on kõrgematel pööretel, auto võib käituda vähem kultuurselt madalatel pööretel, nii et põhimõtteliselt kaotame mingil määral auto igapäevase sõidu kasutatavust ja mugavust,” ütles meile Piotr Pieńczuk, Kobyłka (Varssavi lähedal) asuva auto tuunimistöökoja mehaanik.

Lisaks tulevad ka kulud. Piotr mainis, et terava nukkvõlli kasutamine nõuab enamasti mootori juhtseadme ümberseadistamist, et kohandada segu ja lihtsalt mootorit mitte lõhkuda. See omakorda nõuab sageli täiesti uut ECU-d.

Sarnast, kuigi veidi laiemat arvamust avaldas BMW autodele spetsialiseerunud mehaanik ja selle margi kollektsionäär Marcin Cybulski Piasecznast.

“Teravaid nukkvõlle on erinevate konfiguratsioonide ja parameetritega. Neid määratletakse klappide koosavamise nurga ja tõste järgi. Saab osta seeriast teravamaid nukkvõlle, kuid mitte äärmuslikult, ja saab osta täiesti teravaid nukkvõlle, mis muudavad täielikult karakteristikut. Näiteks minu Alpine E30-s on tehases teravamad nukkvõllid ja erinevust pole üldse tunda. Klient otsustab nukkvõlli valides ise, mida ta saab ja mille arvelt,” ütles Marcin.

“Suurim erinevus on siis, kui autos on Standalone tüüpi juhtmestik ja arvuti. Terav nukkvõll võimaldab sel juhul erinevaid võimalusi, näiteks panna reguleeritav väntvõlli hammasratas ja veidi süüdet muuta,” lisas ta hetke pärast.

Kas tasub seda muudatust soovitada?

Kokkuvõtteks, teravad nukkvõllid on modifikatsioon, mis võib oluliselt mõjutada mootori töö karakteristikut ja parandada selle jõudlust. Jääb küsimus, kas tasub seda modifikatsiooni klientidele soovitada. Teravate nukkvõllide maksumus sõltub muidugi mudelist ja parameetritest, kuid sellega ümberehitus ei lõpe: lisaks on vaja mootori juhtseadme ümberseadistamist, mis on üsna kulukas protsess ja nõuab täiendavaid spetsialiste.

“Isiklikult ma ei soovitaks sellist operatsiooni klientidele, kes tahavad sellise autoga igapäevaselt sõita. On palju rohkem võimalusi mootori võimsuse tõstmiseks, mis nõuavad palju vähem sekkumist mootorisse, näiteks uus väljalaskesüsteem, sisselaskesüsteem või isegi chiptuning,” lisas Piotr.

“Teine asi on motospordiks ettevalmistatavate autode puhul. Ma ei kujuta ette teravate nukkvõllide mitte paigaldamist põhjalikult rajasõiduks ümberehitatud autosse, mis peab teenima eesmärki saavutada parimaid aegu ja võtta välja maksimaalne võimsus, jäädes regulatsioonide piiridesse, näiteks puudutades vabalthingava mootori mahtu,” võttis mehaanik lõpuks kokku.