Õlitootja TotalEnergies püüab kummutada mootoriõli viskoossuse müüte. Ettevõte hoiatab ka sõidukijuhte riskide eest.

Suurema viskoossusega õli ei tähenda paremat

Internetis levib endiselt müüt, et õli vahetus “paksema” vastu parandab mootori tööd – see peaks mootori vaiksemaks muutma ja vähendama õlikulu. Mõned internetikasutajad jagavad selliseid kogemusi, mõistmata võimalikke negatiivseid tagajärgi. Oma autoga eksperimenteerimine pole muidugi keelatud, kuid TotalEnergies eksperdid rõhutavad, et sellised muudatused võivad mootori tõsiselt kahjustada ja selle kulumist kiirendada.

Tihedus versus viskoossus – oluline erinevus

Igapäevases kõnepruugis segatakse “tihedust” sageli viskoossusega. Tehniliselt on need täiesti erinevad parameetrid:

• tihedus määrab vedeliku erikaalu
• viskoossus on vastupanu mõõt, mida vedelik voolamisel osutab

Suurema viskoossusega õlide pooldajad tuginevad sageli muljele, et toatemperatuuril vedel õli “meenutab vett”. Mootorid ei tööta aga sellistes tingimustes ja kaasaegsed õlid on välja töötatud nii, et tõhusalt kaitsta jõuüksust nii külmas olekus kui ka kõrgetes temperatuurides.

Kaasaegsed madalama viskoossusega mootoriõlid

Kaasaegsed madalama viskoossusega mootoriõlid, nagu 0W-20 või 0W-30, on õli- ja mootoritootjate tihedas koostöös saavutatud tulemus. TotalEnergies arendab oma tooteid rangete nõuete kohaselt ning tootja homologatsioon õlipakendil tähendab, et mitte ainult viskoossuseklass, vaid ka kogu retseptuur, sealhulgas lisandite koostis, on valitud nii, et tagada mootorile sobivad tööparameetrid.

Siin pole oluline ainult viskoossus – kogu keemiline koostis, parandavad ained ja määrdeaine tööomadused on kohandatud konkreetsele mootori konstruktsioonile. Iseseisvalt teisele õlile, isegi “sarnase” viskoossusega õlile üleminek võib põhjustada tõsiseid rikeid.

Millist riski kujutab omavoliline õlivahetus?

Kahjuks unustatakse osaliselt, et kõrgematel temperatuuridel muudavad õlid oma omadusi. Laboruuringud näitavad, et uusimates, suure jõudlusega mootorites jahutavad suurema viskoossusega õlid (st need “paksemad”) mootori halvemini, mis tõstab mõnede elementide temperatuuri (nt kolvirihmade või turbokompressori laagrite). Selle tulemusena võib õli vahetamine “paksema” vastu põhjustada mootori kohalikku ülekuumenemist.

Äärmuslikel juhtudel võib tekkida tõsiseid mehaanilisi kahjustusi, nagu jõuüksuse elementide praod või kinnihaakumine. Kaasaegsetes, enam termiliselt koormatud mootorites on see määrdeaine funktsioon eriti oluline.

Sobimatu õli riskid

Sobimatu parameetritega õli kasutamine võib samuti:

• häirida klapilõtkude hüdrauliliste kompensaatorite tööd
• häirida jaotusseadise hüdrauliliste pingutite ja muutuvate jaotusvaasikute tööd
• kiirendada jaotusahela kulumist halva tahma dispersiooni tõttu
• tugevdada enneaegse süttimise (LSPI) nähtust bensiin-turbomootorites otsesissutusega
• tugevdada mudakogumise ja sademete nähtust mootoris
• halvendada mootori elementide jahutamist
• kiirendada tahkete osakeste filtri halvenemist
• kahjustada õlipumpa

Seetõttu nõuavad tänapäevased jõuüksused usaldusväärsuse ja vastupidavuse tagamiseks täpselt valitud määrdeaineid.

Millal on võimalik viskoossuseklassi muuta?

Mõningatel juhtudel lubab tootja kasutada mitut viskoossuse varianti, näiteks 0W-20, 0W-30 või 10W-30, alati märkides konkreetsed homologatsioonid ja nõuded. Kui kasutusjuhend näeb ette alternatiivseid võimalusi ja õlil on vastav homologatsioon – vahetamine on ohutu. Vastasel juhul on viskoossuseklassi muutmine omal äranägemisel risk, mis võib põhjustada tõsiseid kahjustusi, isegi kui nende tagajärjed ei ilmne kohe.